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隨著上周末英國大獎賽的結束，本賽季F1也迎來了夏休階段。原本以為又是一個平淡的休賽期，但當地時間7月9日，紅牛車隊領隊霍納被紅牛集團突然解雇的新聞引爆圍場內外，成為關注焦點。

據報道，霍納是被紅牛集團CEO奧利弗·明茨拉夫直接解雇的，決策獲得了紅牛所有者許書恩家族、馬特希茨家族及顧問馬爾科支持。原小紅牛領隊勞倫特·梅基斯將接任紅牛車隊CEO及領隊職務。

作為現今任職時間最長的F1車隊負責人，霍納的解雇或許標志著紅牛車隊20年輝煌時代的轉折點。在霍納的領導下，紅牛車隊共獲124場分站勝利、6次車隊總冠軍、8次車手總冠軍。2023年，他主導了F1歷史上最具統(tǒng)治力的賽季，紅牛車隊贏得了22場比賽中的21場，維斯塔潘也以10連勝創(chuàng)造了F1新紀錄。

霍納被解雇其實早有苗頭，可以說是多方面因素疊加所造成的。首先，2024年初，霍納被控向女員工發(fā)送不當信息，雖經內部調查“洗清罪名”，但輿論的持續(xù)發(fā)酵損害車隊形象。這或許是他被解雇的最初導火索。緊接著，霍納與頭號車手維斯塔潘父親的交惡讓車隊氣氛進一步緊張化。到了下半年，合作近20年的車隊工程師紐維的出走，對車隊和霍納個人來說都是一個巨大的損失。好在維斯塔潘去年第四度奪得車手總冠軍，這份勝利的喜悅讓車隊的紛爭被暫時掩蓋。

但進入到2025年，隨著邁凱倫車隊的強勢崛起，紅牛車隊的競爭力遭受巨大挑戰(zhàn)。截止到英國大獎賽，在上半年的12場分站賽中，紅牛車隊僅取得2場勝利，在車隊積分榜上，落后邁凱倫、法拉利、梅賽德斯，暫時排名第4位（落后榜首邁凱倫288分）。而作為車手衛(wèi)冕冠軍，維斯塔潘也被邁凱倫雙雄諾里斯和皮亞斯特里壓得抬不起頭，在車手積分榜上暫居第3位。

技術人員流失導致車隊研發(fā)停滯，競爭力大幅下滑，已經讓霍納焦頭爛額，更何況二號車手的決策失誤，更是讓他成為口誅筆伐的對象。去年6月高價續(xù)約佩雷斯，但到了賽季末又瞧不上墨西哥人，與其解約并賠付違約金。今年勞森在跑了兩站之后就被下放到二隊，取而代之的角田裕毅也表現乏力，未達預期。

而在英國大獎賽前夕，意大利天空體育爆出維斯塔潘與梅賽德斯車隊進行了實質性接觸且接近簽約的新聞，或許是壓垮霍納的最后一根稻草。為了安撫這位四屆車手世界冠軍，紅牛集團終于舉起了屠刀快刀斬亂麻。

9日，霍納來到米爾頓凱恩斯的車隊總部向全體員工發(fā)表了簡短的講話。他表示，自己目前仍受雇于公司，但具體將擔任什么職務尚未明確。霍納說道：“昨天我被紅牛告知，我將不再參與車隊或公司的日常運營工作。這一決定對我來說很震驚，但過去12個小時里，我有了一些時間去反思。我之所以站在大家面前，是想親自告訴你們這個消息，并向過去二十年半以來每一位為車隊付出的人表達由衷的感謝。我們從兩棟破舊的廠房起步，一步步打造出如今這支F1勁旅。能夠見證并親身參與這個團隊的成長，是我一生最大的榮耀。”