當(dāng)人們談?wù)撀殬I(yè)自行車賽場(chǎng)上最成功的車型時(shí)，也許會(huì)立即想到Pinarello Dogma F或S-Works，但BMC Teammachine SLR 01在自行車史上同樣占據(jù)一席之地——這款征戰(zhàn)賽場(chǎng)14年的戰(zhàn)車擁有輝煌的冠軍履歷。初代車型曾助力卡德?tīng)?middot;埃文斯在2011年成為首位贏得環(huán)法總冠軍的澳大利亞人；五年后，格雷格·范·阿維馬特?cái)y第二代戰(zhàn)車在里約奧運(yùn)會(huì)強(qiáng)勢(shì)奪金。

如今，BMC正式推出第五代車型——這款車型不僅將成為下一代職業(yè)車手的利器，更是全球騎行愛(ài)好者中最受歡迎的型號(hào)。憑借卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，Teammachine R 01依舊可能是車隊(duì)的比賽用車，但BMC工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為SLR 01在輕量化、剛性和舒適性之間達(dá)到了最佳平衡。帝舵職業(yè)車隊(duì)計(jì)劃在環(huán)法的一些關(guān)鍵高山賽段使用這款全新的SLR 01，且部分車手已在本月舉行的環(huán)多菲內(nèi)和環(huán)瑞士賽中進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。

剛性如初 減重16%

相較上一代車型，全新SLR 01最關(guān)鍵的升級(jí)在于實(shí)現(xiàn)16%的減重——前叉、車架及座管（54碼）整體減輕了222克。BMC官方透露，這一突破得益于三大技術(shù)革新：減小迎風(fēng)面積、優(yōu)化管型輪廓、重新設(shè)計(jì)前叉。據(jù)品牌方公布的數(shù)據(jù)，54碼SLR 01車架組重量為1,173克（車架700克/前叉339克/座管134克），實(shí)際因涂裝方案略有浮動(dòng)，但整車裝配后重量可控制在6.6公斤（不含腳踏）。

作為BMC旗下的頂級(jí)爬坡車型，重量無(wú)疑是此次升級(jí)的核心指標(biāo)。然而，他們?cè)谧非鬁p重的同時(shí)并不想犧牲任何剛性：“最新款Teammachine SLR 01代表了純粹的性能進(jìn)步——在保持與前代車型同樣爆裂的剛性和加速性能的同時(shí)，車架組重量減輕了16%。”

BMC運(yùn)用有限元分析技術(shù)對(duì)自行車的三個(gè)不同部位的剛性進(jìn)行了測(cè)試：后三角剛性、前三角剛性及整體剛性。新一代車型稱其整體剛性與第四代車型及現(xiàn)款Teammachine R 01保持一致。

車架設(shè)計(jì)與輪胎間隙

在追求車架輕量化的同時(shí)，BMC并未放棄對(duì)平路速度的執(zhí)著追求。車架部分的設(shè)計(jì)借鑒了Teammachine R的競(jìng)速基因，通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)模擬、風(fēng)洞測(cè)試、場(chǎng)地賽道測(cè)試，全新設(shè)計(jì)的前叉與優(yōu)化后的迎風(fēng)面帶來(lái)顯著空氣動(dòng)力學(xué)增益。官方宣稱，與第四代車型相比，車手與整車的氣動(dòng)協(xié)同效應(yīng)可提升2.2%的巡航速度。

新款SLR的輪胎間隙從30毫米增加至32毫米，但BMC確認(rèn)這款車的最佳適配輪胎寬度為26毫米——在當(dāng)前28-30毫米寬胎逐漸成為主流的行業(yè)趨勢(shì)下，這一選擇頗具深意。盡管如此，這家瑞士品牌表示，SLR的設(shè)計(jì)依然非常注重舒適性：“讓車成為車手真正的延伸，在每一次下坡提供信心，在每一個(gè)彎道靈敏響應(yīng)。”

基于車手的實(shí)戰(zhàn)反饋，BMC對(duì)SLR的座管角度進(jìn)行了調(diào)整，使其更放松一些。同時(shí)，為滿足自行車的適配需求，他們將提供三種不同的座管偏移設(shè)定：現(xiàn)有的10毫米和25毫米，以及即將推出的0毫米選項(xiàng)。

在車架外觀方面，第四代和第五代的幾何尺寸保持一致，但在管型、管廓和管件連接部位呈現(xiàn)顯著變化。同時(shí)，車身配色全新且醒目，設(shè)計(jì)上巧妙地融入了BMC標(biāo)志。頂配版本的車架有黑紅配色（SRAM套件）和藏青白配色（Shimano套件）兩種選擇。

首騎測(cè)評(píng)
新車的發(fā)布儀式選址在瑞士烏里州的安德馬特——這里也被正式確立為帝舵車隊(duì)的新總部。在發(fā)布會(huì)前夕，Tristan Rees在安德馬特提前近距離了解了SLR 01的創(chuàng)新升級(jí)，并完成了首騎體驗(yàn)。
首日晴空萬(wàn)里氣溫宜人，次日翻越富爾卡山口時(shí)卻遭遇5℃低溫雨戰(zhàn)。在多變的天氣和各種路況中騎行SLR（陡峭的爬坡、快速的下坡、平坦順暢的山谷路段，以及偶爾出現(xiàn)的崎嶇路面），為測(cè)試這輛車的多功能性能提供了絕佳的機(jī)會(huì)。
“正如預(yù)期，當(dāng)開(kāi)始爬坡時(shí)，這輛車的輕量化優(yōu)勢(shì)展露無(wú)遺——無(wú)論是坐踩還是起身?yè)u車，車架的剛性都能高效傳遞動(dòng)力。最令人驚艷的是在濕冷的下坡路段。盡管我被凍得渾身發(fā)抖，但這輛車的操控依然讓我感到非常安心，即便在濕滑狹窄且急彎不斷的下坡路段也給了我極大的信心。在遇到路面裂縫或碎石時(shí)，整車也依然保持著靈活的操控。”
“這輛車在山地中感覺(jué)像一位可靠的伙伴，雖然測(cè)試路段多為連續(xù)爬升或俯沖，但在爬坡間的平緩路段，我仍能明顯感受到它的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)——只需壓低身體保持流線姿態(tài)，便能切實(shí)感受到低風(fēng)阻帶來(lái)的速度提升。”