體壇周報全媒體特約記者茅為安

2024賽季在巴塞羅那開啟夏休期前異常繁忙的六周五賽節奏。塞恩斯并沒有像預期的那樣在西班牙主場比賽之前敲定未來，反而是Alpine車隊確認布里亞托雷時隔15年后重新參與到雷諾集團的F1項目里。

雷諾的F1策略一直叫人捉摸不透，偶爾取得其應有的成功，但更多時候變化無常。本次任命布里亞托雷的操作直接把法國制造商推上風口浪尖，更讓人對其集團CEO盧卡·德梅奧的誠信打上巨大問號，究竟什么理由可以將2008年新加坡“撞車門”的主謀視為車隊的救世主？

本次雷諾對布里亞托雷的任命并非沒有預兆。一切始于2023年中期，車隊先后解雇了CEO勞倫特·羅西、領隊奧馬爾·薩弗諾爾和三十多年的競賽總監阿蘭·佩爾梅恩。今年年初，在糟糕的賽季開局中，又有多名技術骨干從恩斯頓離職。

雖然此后車隊觸底反彈回到中游位置，但作為老板的德梅奧對繼續大手筆投資F1項目的價值有了其他想法。一個月前，圍場里開始傳出布里亞托雷可能回到雷諾。從本次Alpine車隊發布的簡短新聞聲明來看，正是德梅奧本人決定任命同胞擔任個人顧問，由他負責評估車隊結構、車手人選以及為“一些戰略問題提供建議”。

現在的Alpine車隊與2009年“撞車門”被揭后，雷諾把車隊轉讓給盧森堡商人杰拉德·洛佩茲之前，在股權結構方面基本相同。然而，15年過去，哪怕集團高層更換了老板，卻仍重用布里亞托雷——而且他已經74歲，讓人覺得荒唐。

問題顯然不在于布里亞托雷的能力，他是這個團隊能夠在歷史上不同時期奪得世界冠軍的關鍵，他為這個團隊成功做出的積極貢獻不會被抹殺。諷刺的是，從Alpine一年來人才進進出出的鬧劇來看，車隊恰恰需要一個布里亞托雷式有經驗、有資歷、有膽量人物，但前提是，這個人不能是布里亞托雷本人。

歸根到底，Alpine近兩年來所有問題的根源，并不在于恩斯頓的底盤工廠或維里的動力單元總部，而是集團的最高層。因為他們一邊高喊100場加入爭冠行列的野心，一邊只想以低廉的成本博取成功，最終作繭自縛。

一個直觀的例子是，雷諾高層常常因過于擔心車隊的形象問題而影響其決策。2022年，當阿隆索決定出走阿斯頓·馬丁、皮亞斯特雷又投奔邁凱倫懷抱后，法國車隊需要為2023年尋找車手，但他們很快否定霍肯博格的理由竟是他之前遭到車隊棄用，重新給他車手席位會影響形象，而不是考慮他的所有優點。

今年年初Alpine成績滑坡和內部震蕩之后，去年大張旗鼓注資收購車隊的美國投資集團對車隊的發展方向表示憂慮。近期圍場內盛傳，雷諾要關閉其F1引擎項目，從2026年新規則實施起使用其他制造商的動力單元。因此，從邏輯上看，布里亞托雷的到來只可能是以德梅奧為首的高層已經對其F1項目的將來做好了規劃，但需要一個毫無顧忌的人做“槍手”。

對于轉讓車隊的傳聞，雷諾方面屢屢否認。而上周五早上官宣對布里亞托雷的任命之前，公司高層再次向全體員工承諾不會出售車隊。只是，看起來仍然不讓人信服。

很明顯的是，以布里亞托雷的廣闊人脈，他絕對可以給車隊帶來新的贊助商——他從中獲得回報——讓車隊繼續發展下去，但這是否實際為提高最終出售車隊的價值和成功率而鋪路，是更多人的猜測。理論上看，首先從剪斷維里引擎工廠與車隊實體的關系開始，最后甚至可以將Alpine公路車品牌和車隊一起打包。以布里亞托雷的商業能力，他很可能會非常有效地促成一個“非賣品”的出售——而且早有歷史可循。

讓人的唏噓的是，德梅奧的最新任命只是打臉自己。去年擔任臨時領隊的布魯諾·法明2024賽季被扶正，這位憨厚、勤奮、老實的法國人原本的任務也是對車隊領導結構進行調整。如果大半年來不成功，那么雷諾的戰略本身才是最該受到質疑的。

就在布里亞托雷的消息傳來后不久，有消息人士披露不少Alpine日常運作的高級管理崗位人員已經遞交辭呈。顯然，雖然有集團高層的承諾，但恩斯頓基地仍被籠罩在一種“末日降臨”的氣氛下，而雷諾在F1圍場里的信譽顯然不值一提。