體壇周報全媒體特約記者 茅為安

盡管德弗瑞斯已經好幾個月身陷被放棄的傳言里，但一切發生得比預想的更突然。英國大獎賽結束后的周二，今年擔任紅牛替補的里卡多根據事先安排，駕駛維斯塔潘在銀石獲勝的RB19賽車進行輪胎測試，紅牛領隊霍納罕見地在車庫里觀看。

只過了一個小時，霍納就打電話給紅牛賽車顧問馬爾科，告訴他澳大利亞人的發揮多么出色。又過了片刻，馬爾科回電給霍納，說他已經解雇了德弗瑞斯。很快，荷蘭媒體就收到了風聲。既然紙已經包不住火，紅牛以最快的速度發布了里卡多將在匈牙利代表紅牛二隊比賽的聲明。

要是換作其他車隊，半個賽季不到就解雇車手，肯定要被“口誅筆伐”。然而，這卻成了紅牛的——更確切說是馬爾科的——名聲：總是對年輕車手缺乏耐心，在“拔苗助長”不成功后打入冷宮。

2016賽季才進行了四場比賽，科維亞特就被當時還在“二隊”的維斯塔潘替換。對紅牛來說，慶幸的是荷蘭人第一個周末坐進紅牛賽車就贏得勝利，并逐漸成長為現在的F1統治者。但是，加斯利和阿爾本比科維亞特更加感到憤憤不平。法國人加入“一隊”后只得到12場的時間，就被下放回到“二隊”。阿爾本作為加斯利的接替者，同樣無法真正對一輛圍繞維斯塔潘打造的賽車找到感覺，一個半賽季后直接被丟到板凳席。

然而，當那么多紅牛的年輕車手受到煎熬時，角田裕毅卻成了特例。這位由本田栽培的日本車手，盡管在新秀賽季表現波動巨大，但得到了特別悉心的照顧和指點。從英國搬到紅牛二隊基地所在的費恩薩，對角田幫助不小，他漸漸改掉情緒上的壞毛病，發揮也變得更穩定，這為他連續兩年贏得繼續留在車隊的機會。

相比之下，又顯得德弗瑞斯的遭遇格外殘酷。上賽季他在蒙扎代替生病的阿爾本為威廉姆斯比賽，不僅取得第九名，而且在臨危受命的情況下整個周末表現醒目。這成為馬爾科接受他，讓他今年穿上紅牛二隊賽車服的主要原因。然而，荷蘭人的賽季開局極其艱難，加上AT04賽車問題頻繁對他毫無幫助，雖然他一點一點縮小與角田的差距，但只是進步幅度太緩慢。

馬爾科對德弗瑞斯也表現得極其沒有耐心，因為很明顯，當前紅牛旗下沒有任何合格的青年車手可以為紅牛二隊比賽，但他幾乎一發現機會就毫不猶豫地舍棄了德弗瑞斯。事實上，馬爾科對2023賽季紅牛二隊第二名車手的第一人選是美國人科爾頓·赫塔,但他在IndyCar的成績不能夠讓他得到申請“超級駕照”的資格。正是在無人可用的情況下，他選擇了編外的德弗瑞斯。

本質上，德弗瑞斯早已不是的“年輕車手”，而且從來不屬于紅牛的青訓體系。與2021年角田進入F1前只在歐洲比賽了兩年不同，他整個賽車生涯都在歐洲的主流初級系列賽里，經過幾年F3的磨練后升入F2，并贏得了2019賽季的年度冠軍，隨后他加入梅賽德斯擔任替補車手和模擬器車手，并且代表德國制造商的電動方程式（FE ）車隊獲得了2020-21賽季車手世界冠軍。此外，他在多次周五練習里駕駛過梅賽德斯、阿斯頓·馬丁、邁凱倫的F1賽車。

因此，當德弗瑞斯以28歲的年紀走上F1發車區，馬爾科把他視為一個已經成熟的賽車手，對他的期待顯然高于當年的角田，希望他的經驗能為紅牛二隊拿到重要的積分。然而現實是，他是前十場比賽里沒有得到積分的兩名車手之一，而且還多次發生事故——這成為“預算帽時代”車隊的大忌。