體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022年是F1“大年”，不只因為整個賽季達到破紀錄的23場比賽，以及周冠宇成為歷史上第一位來自中國的正式比賽車手，更因為規則改革幅度之大堪稱70多年來之最。

“改變”是2022年F1的主題。但不同于技術規則大改是主動性的，另一些改變則是形勢所迫。面對上賽季阿布扎比決戰留下的爭議久久不平息，國際汽聯新任主席本·蘇拉耶姆決心對F1的裁判機制做出重大改革。

最大的變化是，在阿布扎比爭議中被推上風口浪尖的的馬西，在擔任F1賽事總監三個賽季后被撤下。國際汽聯對于阿布扎比事件的調查還沒有全部完成，而本·蘇拉耶姆去年年底上任后也一度表達了對馬西的支持。但是，這位新主席最終還是一把火“燒”向了澳大利亞人，作為改革計劃的一部分。

從2022賽季開始，F1賽事總監的工作將由兩人分擔，在23場比賽里輪流負責。這是國際汽聯經過反復思考后最好的折衷方案。對比賽事件判罰的統一性，一直是F1裁判工作中飽受質疑的地方至之一。同一位賽事總監原本應該更好地維持統一性，但僅僅是當前國際汽聯內部，無法找到像原F1賽事總監懷汀那樣有經驗和魄力的人來主持工作。而在缺乏經驗的情況下，激烈比賽帶來的壓力，加上賽季拉長對身心的考驗，讓這份工作已經不能再由一個人承受。

為了解決這個難題，國際汽聯現在決定，讓世界耐力錦標賽（WEC）的賽事總監弗雷塔斯和在德國房車大師賽（DTM）工作的 維蒂奇，在2022賽季里輪流擔任F1賽事總監。倆人已經在其他賽事里積累了豐富的裁判經驗，也理當更善于應對車隊的施壓。不過考慮到他們也是“初來乍到”，對于F1世界的游戲還有些生疏，所以國際汽聯采取了其他措施。從新賽季開始，車隊與賽事總監之間的對話將不再被轉播信號播出，車隊老板也被禁止直接與賽事總監對話，盡可能為賽事總監創造沒有干擾的工作環境，減去不必要的額外壓力。

同時，國際汽聯聘請了懷汀從前的副手——巴拉什復出擔任“永久資深顧問”。作為懷汀的老搭檔，還有半年就要滿74歲的巴拉什已經退休了5年。可見，國際汽聯為了在F1圍場里、在全球車迷面前重塑權威性，也是孤注一擲。而且，還有另一個“保險措施”：成立遠程比賽控制中心，為現場的賽事總監提供支援，也就是類似于足球比賽里的VAR裁判小組。

與前任主席托德不同的是，本·蘇拉耶姆錄制了視頻，親自在社交媒體上公布這項改革決定。事實上，并非阿布扎比的風波真的給國際汽聯帶來了多少實質傷害，而是這位新主席急著樹立自己的威信，同時讓國際汽聯擺脫過去幾年留下的腐朽印象。對于改革中的F1來說，這未必是壞事。