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誰能想到，在F1賽季臨近收官階段，車手積分榜前兩名的分差竟再次縮小至個位數。然而，如今無論是動力單元的儲備還是連勝積攢下的信心，梅賽德斯相比紅牛似乎都是底氣更足的一方。在賽季還剩2場比賽的情況下，梅賽德斯車隊領隊沃爾夫近日證實，漢密爾頓在今年巴西站啟用的新內燃機將會在最后2站比賽中再次投入使用。

卡塔爾大獎賽，梅賽德斯并沒有給漢密爾頓使用巴西站新開的那套內燃機，而是選擇用舊動力單元。對此，梅賽德斯車隊賽道工程總監肖夫林解釋，選擇不在卡塔爾大獎賽使用更強大的動力單元，是因為卡塔爾的羅塞爾賽道高下壓力設定，尾速不快，對于引擎要求不高。

而沙特阿拉伯吉達賽道的高速直道布局，將更加依賴引擎動力，也無疑能讓梅賽德斯在巴西站的那套新內燃機優勢被持續放大。

回顧今年的巴西圣保羅大獎賽，雖然更換了本賽季第五臺內燃機漢密爾頓表現不可謂不出彩，但事實證明，遭到兩次罰退并從后排發車一路逆襲最終奪冠，新動力單元所帶來的核心作用更不可忽視。

正因如此，沃爾夫和梅賽德斯車隊賽道工程總監肖夫林都對于下周末的沙特大獎賽寄予厚望，哪怕漢密爾頓仍在積分榜上落后于維斯塔潘。提及接下來的比賽，肖夫林顯得胸有成竹，“只要觀察過沙特站的賽道，就會知道它應該適合我們。對劉易斯來說，我們擁有強大的動力單元，我們將為他配備一個更強大的引擎。”

沃爾夫也同樣充滿信心，“我認為這輛車在直道上跑得很快，在轉彎處也很好。我們必須最大限度地進攻，必須迎頭趕上取得一些成績。在沙特阿拉伯，我們將啟用此前在卡塔爾站沒有用到的‘超頻’引擎。”

的確，賽季如今僅剩最后兩站比賽，梅賽德斯并不用考慮其動力單元的持續使用壽命，因此以更高功率的模式進行運行完全不會有后顧之憂。

維斯塔潘已無緣冠軍爭奪了嗎？理論上，維斯塔潘在積分榜上8分的微弱優勢意味著他仍然有可能在沙特站鎖定總冠軍，只要荷蘭人能夠奪冠并收獲最快圈，漢密爾頓的名次不高于第6名；或者斯塔潘取得冠軍，漢密爾頓的名次不高于第7名，但這一想法實現的可能性似乎微乎其微。

不過，最終結果究竟會如何，沒人能給出肯定的答案。正如沃爾夫在接受采訪時所說的，“沙特應該是我們的一條優勢賽道，但我們也清楚，今年當你認為它是一條優勢賽道時，反而會得到與預期相反的結果。”

文/局先生