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遙想去年，漢密爾頓在土耳其大獎賽加冕七冠王，而今年他卻在這片“福地”因車隊決策而暴怒，最終無緣登上領獎臺。在收獲第五名的成績后，漢密爾頓認為車隊在土耳其站的策略并不是最好的，自己應該更早進站換胎或者選擇不進站使用一套輪胎堅持到終點。如果以第三名的成績完賽，他在車手積分榜上將只落后維斯塔潘1分，而不是目前的6分。

由于更換了內燃機，排位賽排名第一的漢密爾頓不得不在正賽中接受罰退從第11位起步，不過后排發車顯然無法阻擋“七冠王”的車速，比賽尾聲階段，他已經從后排追至第三的位置，緊隨維斯塔潘身后。

此時，梅奔車隊和漢密爾頓在是否選擇進站換胎上卻產生了分歧——由于漢密爾頓的賽車仍然使用的是一開始的半雨胎，車隊為了保險起見讓漢密爾頓進站更換輪胎，但漢密爾頓本人則偏向于不進站。根據雨天比賽沒有強制進站的規則，理論上車手可以使用一套輪胎跑到底。

但畢竟有了上一站俄羅斯大獎賽的經驗——當時漢密爾頓也曾想使用一套干胎一拼到底，最終聽從了車隊指令進站換胎，并將勝果帶到了終點。或許是喚起了上一站的記憶，選擇相信車隊的判斷；又或許是不想因違背車隊的指令，而造成更大的麻煩，而漢密爾頓終究沒能堅持己見，被召進站更換了新的半雨胎，出站后排名也隨之跌至第五名。

然而略顯尷尬的是，換上新胎后漢密爾頓的排名并沒有太多進展，這位衛冕世界冠軍也對這次的進站感到不以為然，最終他以第五名完賽落后于佩雷茲和勒克萊爾。而與之形成鮮明對比的，是唯一在整場比賽中都沒有進站的奧康，他最終以第十名的成績如愿進入了積分區。

從駕駛座爬出后，漢密爾頓直言沒有跟隨自己的直覺，并對車隊的策略感到失望，“第三名的感覺很好，我當時想如果我可以維持在這個位置，對從11位起跑而言是很好的結果。但這次很糟，這么說或許是馬后炮，但我認為應該繼續留在場上或早一點進站。因為在比賽只剩8圈時進站，并沒有時間在干燥的賽道上度過中胎的磨粒階段。所以我經歷了整個滑行階段，我差點失去更多排位。的確，我有點后悔，但事情已經發生了?！?/p>

的確，當比賽結束后再回過頭來看，正是這次進站讓漢密爾頓錯失了登上領獎臺的機會。賽季還剩下六站比賽，留給他贏得榮譽的時間已然不多，是否最終就是這幾分決定了年度車手總冠軍的歸屬呢？畢竟現如今本賽季的冠軍爭奪已經來到了最關鍵的時刻，也難怪漢密爾頓會在比賽結束后與車隊之間的無線電通訊中發出“我們不應該進站的，我跟你們說過了”的牢騷。

爭議始終是F1的一部分，漢密爾頓的失利是否真的源于這次“不合時宜”的進站，都已經無法改變比賽的結局。賽后，梅賽德斯領隊沃爾夫稱，車隊的策略組預測，如果漢密爾頓用一套半雨胎堅持到終點，他也有可能會被佩雷茲和勒克萊爾追上，也會有因輪胎極度磨損而導致退賽的更大風險。

“退賽會讓你失去所有的分數，這顯然是災難性的?！蔽譅柗蚋嬖V天空體育，“無論如何，他（漢密爾頓）都可能會被佩雷茲和勒克萊爾追上，如果我們想要保證不退賽的話，（一套輪胎跑到底）是行不通的。在佩雷斯和勒克萊爾身后時提前進站再嘗試超車，這種保守的策略可能是最好的，但這只是在比賽結束后大家才得出的結論?！?/p>

盡管晚于理想的進站時機使漢密爾頓落后于佩雷茲和勒克萊爾并最終收獲第五，但沃爾夫認為，車隊嘗試去做一些更好的事情是值得的，并表示不會因失去積分而責怪策略組。

“我們從來沒有遇到過任何問題，當然我們有足夠的時間在這里和飛機上討論這個問題，但在比賽中只能憑借有限的信息量做出決斷，總體而言，我認為今天的嘗試是值得的?！?/p>

文/局先生