體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

F1新賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽以梅賽德斯車手漢密爾頓的險(xiǎn)勝告終，而薩基爾賽道的4號(hào)彎則成為了比賽的勝負(fù)手。紅牛車手維斯塔潘正是在這一彎角完成超車時(shí)四輪出白線違反規(guī)定，不得不交回領(lǐng)跑位置。從排位賽到正賽再到賽后，下至車手上至領(lǐng)隊(duì)都對(duì)4號(hào)彎所謂的“賽道限制”頗有微詞。

根據(jù)巴林站賽事手冊(cè)，在自由練習(xí)賽和排位賽中，車手如果在4號(hào)彎出現(xiàn)四輪出白線即超出賽道限制的情況，當(dāng)圈成績將被取消，在正賽中則不存在這一限制。但如果車手在正賽中超車時(shí)因?yàn)樗妮喅霭拙€獲利，則需要馬上交還位置。

排位賽中，紅牛的另一位車手佩雷茲正是在第二節(jié)初期因?yàn)樗妮喅霭拙€，導(dǎo)致首圈成績無效，在第二次繼續(xù)使用中性胎進(jìn)行沖刺時(shí)，在所剩時(shí)間和速度上都不再有優(yōu)勢，就此無緣第三節(jié)。正賽第53圈，維斯塔潘在進(jìn)入4號(hào)前已經(jīng)緊跟在領(lǐng)跑的漢密爾頓身后，并且注意到七冠王車前的慢車對(duì)他有一定的阻礙作用，隨即選擇發(fā)動(dòng)攻勢。但因?yàn)橥瓿沙嚂r(shí)超出賽道限制，紅牛車隊(duì)接到賽事干事通知，維斯塔潘只能在通過10號(hào)彎后把位置交還給漢密爾頓，也就此錯(cuò)失爭奪分站賽冠軍的最好機(jī)會(huì)。

“如果我沒有立即交還位置，那么對(duì)于漢密爾頓來說就是不公平的，”盡管因此“讓出”冠軍，但維斯塔潘在賽后的發(fā)言還是極具體育精神，“如果我交還得太遲，那么馬上就會(huì)來到DRS可以使用的區(qū)域，那樣我就會(huì)很輕松地超越他，所以我必須在出10號(hào)彎時(shí)就完成交還。在那之后我能跟住漢密爾頓已經(jīng)是出乎意料了。我在通過13號(hào)彎后出現(xiàn)了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，我的輪胎情況也不足以支撐再一次進(jìn)攻。當(dāng)然我的輪胎還是要比漢密爾頓新上十到十一圈，但是在兩車距離拉近到1.5秒后，這樣的優(yōu)勢稍縱即逝。而且當(dāng)時(shí)場上的風(fēng)向也不利于我超車。”

其實(shí)維斯塔潘也考慮過不交還位置而在賽后接受罰時(shí)處罰，畢竟考慮到紅牛在本場的速度優(yōu)勢以及漢密爾頓輪胎衰竭的情況，在最后三、四圈中拉出五秒的差距也并非完全沒有可能。但紅牛還是選擇了更為合規(guī)和穩(wěn)妥的方案。“很遺憾在比賽的最后時(shí)刻漢密爾頓還擁有足夠的速度來進(jìn)行防守，”紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納談到，“我們無法保證（如果不交還位置）懲罰是不是五秒，所以維斯塔潘最后的舉動(dòng)是正確的。”2017年美國大獎(jiǎng)賽中，維斯塔潘就曾經(jīng)在最后一圈通過強(qiáng)勢駛?cè)雰?nèi)線對(duì)萊庫寧完成超越，但最后還是因?yàn)槌鲑惖老拗贫盏轿迕肓P時(shí)，也因此交出領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置。

而不只是紅牛車隊(duì)對(duì)“賽道限制”有疑議，獲得冠軍的梅賽德斯車隊(duì)也對(duì)這一規(guī)則表示疑惑。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全場56圈的比賽中，漢密爾頓有29次在通過4號(hào)彎時(shí)四輪出白線，在比賽的最后階段，漢密爾頓接到車隊(duì)通知，如果再有超出賽道界限的行為就會(huì)受到警告乃至懲罰。

梅奔領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫就對(duì)賽會(huì)干事頻繁更改標(biāo)準(zhǔn)表示不滿：“在比賽一開始，在4號(hào)彎走大是沒有問題的，但比賽進(jìn)行到一半干事突然通知我們?nèi)绻恢边@么做，這一行為將被視為獲利并且會(huì)有潛在處罰。但比賽最后，我們又因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)贏得了比賽，因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定，維斯塔潘的行為的確是獲利了。我希望在相關(guān)規(guī)定上賽會(huì)干事能夠保持一致，我們需要對(duì)規(guī)則有明確的解釋，而不是把它變成一本莎士比亞的小說去解讀。”

賽后本站的賽事總監(jiān)邁克爾·馬西也給出最終解釋，強(qiáng)調(diào)正賽中車手超車時(shí)四輪出白線就會(huì)被視為獲利，而在其他情況下，除非多次重復(fù)此行為而將被考慮為獲利，否則不會(huì)對(duì)這一行為予以處罰。