體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在梅賽德斯統(tǒng)治F1長(zhǎng)達(dá)七年的時(shí)間里，除了2015年之外，紅牛都從德國(guó)車(chē)隊(duì)手里搶走過(guò)勝利。雖然這段時(shí)期法拉利四次拿到年度亞軍，比紅牛多一次，但是去年躍馬陷入低迷，使得向衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯發(fā)起沖擊的任務(wù)全都落在了紅牛的肩頭。如果以2020賽季收官時(shí)的狀態(tài)來(lái)看，紅牛應(yīng)該與梅賽德斯十分接近，但是需要強(qiáng)化提高每一個(gè)關(guān)鍵的領(lǐng)域。

這個(gè)場(chǎng)景似曾相識(shí)。一年前，穩(wěn)定的規(guī)則讓人覺(jué)得，梅賽德斯的地位是時(shí)候受到威脅了。RB16發(fā)布時(shí)，紅牛認(rèn)為已經(jīng)解決了鼻翼尺寸修改帶來(lái)的難題，信心滿滿地要爭(zhēng)奪年度冠軍。然而，賽季被新冠肺炎疫情推遲到夏天開(kāi)始后，德國(guó)車(chē)隊(duì)僅僅是讓所有對(duì)手望塵莫及。W11對(duì)其他賽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，比任何一款前任更大。此時(shí)紅牛確認(rèn)，RB16的空氣動(dòng)力學(xué)平衡出現(xiàn)了重大問(wèn)題，使車(chē)手難以駕馭。維斯塔潘依靠著個(gè)人出眾的能力，最大程度地克服了賽車(chē)弱點(diǎn)，方才勉強(qiáng)咬住梅賽德斯車(chē)手。只是等到紅牛完成幾次升級(jí)，真正追上對(duì)手時(shí)，世界冠軍爭(zhēng)奪的懸念早就塵埃落定。

紅牛在上賽季尾聲階段的進(jìn)步是明顯的，尤其是維斯塔潘在阿布扎比收官戰(zhàn)排位賽和正賽里大敗梅賽德斯，終結(jié)了德國(guó)車(chē)隊(duì)自2014年混合動(dòng)力時(shí)代開(kāi)啟后在亞斯碼頭賽道的全勝紀(jì)錄。2021年所有的節(jié)約成本措施，意味著新賽車(chē)RB16B基本整體從2020款移植，理論上應(yīng)該能在兩周后的巴林揭幕戰(zhàn)里與梅賽德斯一較高下。

然而這取決于紐維帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，如何利用有限的賽車(chē)修改額度，在追回底板規(guī)則修改后損失的10%性能的同時(shí)，強(qiáng)化RB16的優(yōu)點(diǎn)并消除所有的缺點(diǎn)。2020賽季延遲開(kāi)始后，所有車(chē)隊(duì)面臨一個(gè)選擇：是循序漸進(jìn)的研發(fā)一輛其實(shí)連續(xù)征戰(zhàn)兩個(gè)賽季的賽車(chē)，還是在2020年完成大部分的開(kāi)發(fā)后，在2021年較早地把注意力轉(zhuǎn)向2022改革。

紅牛能夠在上賽季末表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的原因之一，也是梅賽德斯在比利時(shí)后就不再開(kāi)發(fā)W11，提前開(kāi)始研究W12，而當(dāng)時(shí)賽季還剩下10場(chǎng)比賽。紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納在RB16B發(fā)布前反復(fù)強(qiáng)調(diào)，車(chē)隊(duì)已經(jīng)吸取了去年的經(jīng)驗(yàn)，但他不愿透露具體的細(xì)節(jié)。如果RB16B在最大程度上延續(xù)了阿布扎比時(shí)的性能，那么進(jìn)步的勢(shì)頭是可以保證的。只是最不確定的是，W12相比W11提升了多少，將直接關(guān)系到紅牛的美夢(mèng)有多少幾率成真。