體壇周報全媒體記者 段伊伊

伊斯坦布爾公園賽道和漢密爾頓有些緣分。

2006年GP2土耳其站沖刺賽，21歲的他在開場失誤打滑、排名一度跌至第19位的情況下上演絕地反擊，最終以第二名完賽，算得上進入F1前的代表作。

天賦異稟、速度驚人，是當時外界對漢密爾頓的評價，但得到過這樣描述的車手并不少。那時距離舒馬赫問鼎七冠王才過去兩年，恐怕誰也不會想到，14年后同樣在這條賽道上，當年那個為了追求更快直線速度不惜犧牲下壓力、沖動又自信的年輕人，在一場濕地亂戰中，憑借老道的賽道感知經驗，以捧起分站賽冠軍獎杯的方式，成為F1歷史上第二位七冠王。

漢密爾頓是那一年GP2的年度總冠軍，并在次年進入F1。此后的故事便廣為人知，他在新秀賽季就贏下四場分站賽，至今與維倫紐夫共享這一歷史紀錄，全年表現甚至比當時已經貴為兩屆世界冠軍的阿隆索更為搶眼。他在2008年首次奪得年度總冠軍，在維特爾迎來火星車前的很長一段時間里，是F1各項最年輕車手紀錄的保持者。2013年漢密爾頓冒險加入當時并不被看好的梅賽德斯奔馳，也就此將職業生涯的定位從出色，變為傳奇。

由于梅奔在混合動力時代過于強勢的統治，漢密爾頓的奪冠被視為理所當然。在維斯塔潘、諾里斯等年輕車手看來，進入銀箭座艙基本等于獲勝，無關車手是誰，甚至連漢密爾頓都有意弱化自己的作用，反復將功勞歸于車隊，強調集體創造的紀錄更有意義。

反倒是真正與漢密爾頓有過長期“輪對輪”較量的車手，點出了他的不易。同樣享受過一騎絕塵待遇的維特爾在漢密爾頓打破分站賽冠軍數紀錄后就談到，“雖然在大家看來駕駛著那么快的賽車一切都很容易，但這還需要多年來一直擁有足夠的穩定性。”最近七年里，漢密爾頓始終保持著平均每賽季拿下10個分站賽冠軍的高水準表現。

雖然羅斯伯格在與漢密爾頓爭冠時鬧出過諸多不快，但他在退役后坦白為了擊敗漢密爾頓，自己不得不整個賽季都處于注意力高度集中和精神高度緊繃的狀態下。F1圍場里流行這樣一句話，你的隊友就是你最大的對手。羅斯伯格拿到一冠就選擇退役，而博塔斯在加盟梅奔的四年里，沒有一年能夠真正對漢密爾頓發起有力挑戰。

不少人覺得漢密爾頓的超車不如剛出道時激進了，那是因為他在大部分時間里都不用再陷入纏斗。今年意大利站，當因為車隊指令失誤而背負10秒罰時后，他在超車點并不多的蒙扎從隊尾一路追至第七。有人批評漢密爾頓的跑法太養生了，殊不知良好的正賽節奏讓他往往在比賽過半就能拉出與第二名的安全距離，但在他想要推進的時候，頂級車手的速度依然不容小覷，葡萄牙站領先亞軍多達25秒沖線的成績就是最好的證明。

不可否認，梅奔的絕對速度讓漢密爾頓的工作變得輕松，但事實是，歷史上沒有一位多冠王能夠自負到認為自己的勝利不仰仗賽車優勢，駕駛過RB7的維特爾不會這么說，憑借F2004單賽季豪取13勝的舒馬赫也不會。

如果說桿位、分站賽冠軍數的對比會因為每年賽事數量不同而缺乏參考性，那么年度總冠軍無疑是最具縱向比較意義的。70年的F1歷史長河中，誕生了33位車手總冠軍，16人奪得過兩冠及以上，但拿下過七冠的，不過兩人。前F1車手、現任BBC評論嘉賓的帕爾默在回答漢密爾頓是否為“歷史最佳”的問題時這樣說過，在規則不同、賽車不同、對手不同的條件下將他與舒馬赫放在一起比較是沒有意義的，唯一可以確定的是，漢密爾頓就是他所處時代最偉大的車手。