體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

無巧不成書。法拉利車手雙雙退賽、漢密爾頓遭遇罰時(shí)，上一次出現(xiàn)這樣的排列組合時(shí)，小紅牛車手加斯利職業(yè)生涯首次登上F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而這一次，他在意大利蒙扎收獲了首個(gè)分站賽冠軍。

“說實(shí)話這太難以置信了，我不確定現(xiàn)在到底發(fā)生了什么，這是一場瘋狂的比賽。我在過去18個(gè)月里經(jīng)歷了太多。我在去年第一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，現(xiàn)在又在蒙扎拿到了首勝！”

從天堂到地獄再回到天堂，用來形容加斯利在過去一年多來的經(jīng)歷恐怕再適合不過了。2019賽季初，由于里卡多的離隊(duì)，在小紅牛表現(xiàn)出色的加斯利被提拔至紅牛一隊(duì)。然而賽季剛剛過半，因?yàn)樵谂c隊(duì)友維斯塔潘的較量中處于明顯下風(fēng)，加斯利在比利時(shí)站被上升勢(shì)頭更為強(qiáng)勁的阿爾本頂替，回到小紅牛。也正是在這場大獎(jiǎng)賽中，加斯利多年來的好友、F2車手于貝爾在比賽事故中不幸喪生。2019賽季末的巴西站，在一場事故不斷、安全車多次出動(dòng)的正賽中，加斯利亂中上升至第二位并且在比賽沖線階段力壓漢密爾頓，守住亞軍。

進(jìn)入2020賽季，加斯利繼續(xù)展現(xiàn)出自己與小紅牛賽車的良好適配性，八站比賽五次進(jìn)入積分區(qū)。意大利站正賽中，加斯利完美地利用了紅旗的出動(dòng)，在比賽重啟、漢密爾頓接受10秒罰停后迅速超越斯特洛爾，上升至領(lǐng)跑位置。盡管塞恩斯駕駛著速度更快的邁凱倫賽車拼命追趕，也還是沒能在最后時(shí)刻完成對(duì)加斯利的反超。

蒙扎被視為法拉利的天下，但別忘了小紅牛同樣是一支意大利車隊(duì)，時(shí)隔12年，再次有車手為他們?cè)谥鲌鋈〉脛倮欢嚯x上一次有法國車手奪得F1分站賽冠軍，更是過去了24年。頒獎(jiǎng)儀式后加斯利坐在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上久久沒有離去，“我不想離開，因?yàn)檫@樣的時(shí)刻太難得了，你不知道今后還有多少機(jī)會(huì)能夠享受到。”

很少有車手在職業(yè)生涯初期就經(jīng)歷這樣的大起大落，這個(gè)冠軍是對(duì)加斯利最好的回報(bào)，同時(shí)也讓一個(gè)熟悉的話題再次被搬上臺(tái)面——如今的他有機(jī)會(huì)取代阿爾本再度回到紅牛一隊(duì)嗎？

底盤受損的阿爾本在意大利站只以第15名完賽，本賽季他遇到了幾乎和去年加斯利一樣的窘境，非但比不過維斯塔潘，甚至在大部分時(shí)間里都陷于中游集團(tuán)纏斗，讓隊(duì)友在與梅奔雙雄的對(duì)抗中雙拳難敵四手。一個(gè)更慘烈的數(shù)據(jù)對(duì)比是，在車手積分榜上，駕駛紅牛賽車的阿爾本只比二隊(duì)的加斯利多了5分，八站比賽中有三站排名不如后者。

漢密爾頓在加斯利奪冠后主動(dòng)發(fā)聲，認(rèn)為紅牛當(dāng)時(shí)下放他的決定并不公平，“車隊(duì)沒有給他足夠的發(fā)展時(shí)間。被下放到二隊(duì)的他現(xiàn)在反而贏了一隊(duì)，這讓我非常高興，因?yàn)樗涞蒙线@場勝利，他應(yīng)該獲得重回頂尖車隊(duì)的機(jī)會(huì)。”

而在被問及這一敏感話題時(shí)加斯利也沒有回避，坦言已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但決定權(quán)并不在自己手上，“在取得這樣的好成績后我覺得是應(yīng)該得到獎(jiǎng)勵(lì)，看看事情會(huì)如何發(fā)展吧。目前我還不想考慮太多，先享受在F1的首勝，然后再去討論這個(gè)問題。”

過往數(shù)次車手互換的經(jīng)驗(yàn)告訴我們紅牛并不是一支對(duì)年輕車手有太多耐心的車隊(duì)，在阿爾本與加斯利表現(xiàn)對(duì)比如此鮮明的情況下，紅牛還會(huì)等待多久？或者說，泰國國籍給阿爾本在紅牛帶來的紅利，還能維持多久？