體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

過去20年里，威廉姆斯車隊(duì)收到過不少求購的邀約，但是始終被倔強(qiáng)的威廉姆斯爵士拒絕。成立之初，雖然威廉姆斯和海德這兩位爵士分別擁有70%和30%的股份，但本質(zhì)上為家族經(jīng)營模式。

2005年，威廉姆斯的經(jīng)營出現(xiàn)了第一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。德國制造商寶馬在求購?fù)匪乖饩苤螅粌H轉(zhuǎn)而收購了索伯，而且停止了對(duì)英國車隊(duì)的引擎供應(yīng)。與寶馬的分道揚(yáng)鑣，也讓威廉姆斯失去了冠名贊助商HP，遭遇了第一波財(cái)政危機(jī)。若非處理得當(dāng)，這支車隊(duì)可能15年前就消失在了浪潮之中。

之后為了渡過難關(guān)，威廉姆斯做出了一系列艱難的決定，例如啟用日本車手中島一貴，從而免去了向豐田支付引擎使用費(fèi)；在2011年放走霍肯伯格，為了得到馬爾多納多背后的石油“金元”。

事實(shí)證明，在混合動(dòng)力時(shí)代之初，威廉姆斯只是在財(cái)政和成績上出現(xiàn)“回光返照”。自2016年開始，賽車長期以來在空氣動(dòng)力學(xué)方面的弱點(diǎn)成為其不斷下滑的關(guān)鍵。如果追溯根源的話，1997賽季前紐維離開之后，車隊(duì)再也沒能找到合適的人選填補(bǔ)這個(gè)空缺。

面對(duì)財(cái)政狀況日益衰退，威廉姆斯不得不在2017和2018賽季選擇蘭斯·斯特羅爾和他父親的資助。然而當(dāng)勞倫斯·斯特羅爾看到印度力量這個(gè)成績和投資風(fēng)險(xiǎn)上更好的機(jī)會(huì)時(shí)，毫不猶豫地跳了過去。盡管加拿大富豪已經(jīng)很客氣地支付了一筆“賠償金”，但對(duì)威廉姆斯來說杯水車薪。