體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

自從自由傳媒接管了F1之后，“2021改革”已經(jīng)提了好些年。然而，哪怕距離2021年只剩九個(gè)月多一點(diǎn)時(shí)間，盡管去年已經(jīng)發(fā)布了新規(guī)則且展示了新車(chē)模型，但是最終保障這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在商業(yè)上開(kāi)展的新版《協(xié)和協(xié)議》至今未得到簽署。換言之，理論上不能排除2021年減少車(chē)隊(duì)的可能性。

盡管如此，為2021年規(guī)則做準(zhǔn)備的工作卻已經(jīng)啟動(dòng)。在引擎規(guī)則基本不變的情況下，空氣動(dòng)力學(xué)改革對(duì)賽車(chē)研發(fā)又是一項(xiàng)大工程。再加上“預(yù)算帽”會(huì)在明年啟動(dòng)，若不想掉隊(duì)，只能在今年加大投入。

一邊要爭(zhēng)取今年的成績(jī)，另一邊要為明年做準(zhǔn)備，車(chē)隊(duì)如何平衡自己的財(cái)政和資源成了艱巨的任務(wù)。梅賽德斯方面認(rèn)為，如果2021年賽車(chē)研發(fā)開(kāi)始過(guò)晚，會(huì)導(dǎo)致至少0.5秒的差距。而法拉利也已經(jīng)表態(tài)，如果今年開(kāi)局不理想，不排除早早轉(zhuǎn)向2021賽車(chē)開(kāi)發(fā)的可能。

雖然2021年實(shí)施1.75億美元的預(yù)算帽（基于21場(chǎng)比賽），在一定程度上可以改善小車(chē)隊(duì)的壓力，但是不代表一定能縮小他們同領(lǐng)先集團(tuán)的差距。因?yàn)椋?cái)力雄厚的大車(chē)隊(duì)可以在今年“燒錢(qián)”，小車(chē)隊(duì)即使賽季初就開(kāi)始研發(fā)明年的賽車(chē)，資源深度依舊不能與大車(chē)隊(duì)抗衡。倘若這個(gè)過(guò)程中又出現(xiàn)重大問(wèn)題，最糟糕的結(jié)果就是兩年都要搞砸。