體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

不能把測試期間的單圈時(shí)間太當(dāng)回事，已經(jīng)是老掉牙的話。然而就像梅賽德斯在首輪測試收工日的新聞稿里說的，各車隊(duì)的工程師可不吃這一套：“維修區(qū)上上下下的車隊(duì)非但不會(huì)覺得測試時(shí)間的分析不重要或沒有意義，反而緊緊注視著跳出來的數(shù)據(jù)，就是為了描繪出競爭格局的初步畫面。通過運(yùn)用幾個(gè)賽季積累下來的技巧，搞清楚冬季測試?yán)锪钊瞬毮康膯稳r(shí)間所隱藏的真相是有可能的，而且出奇的準(zhǔn)確?！?/p>

綜合來看，法拉利在本輪測試?yán)锏谋憩F(xiàn)，不只是三大車隊(duì)里最令人失望的，放在所有車隊(duì)中也不例外。

對(duì)維特爾和勒克萊爾的單圈時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)之后，較快的是摩納哥人，但是與漢密爾頓校準(zhǔn)后的標(biāo)桿，還是相差了一秒以上。但是法拉利聲稱吸取了2019賽季的教訓(xùn)，所以決定不在測試一開始就主攻性能，而是對(duì)賽車的各種調(diào)校組合進(jìn)行調(diào)試，為了克服去年的賽車在不同賽道上性能表現(xiàn)參差不齊的弱點(diǎn)。

維特爾在第三天上午因?yàn)橐婀收隙Ｏ铝朔ɡ萝嘢F1000，令意大利車隊(duì)不得不需要對(duì)其動(dòng)力單元提高警覺。但是，梅賽德斯和紅牛并非在引擎方面沒有瑕疵。

博塔斯在最后一天下午提前收工，起初梅賽德斯認(rèn)為是電子系統(tǒng)故障，但是深度檢查發(fā)現(xiàn)是引擎內(nèi)部的問題，而且無法重復(fù)使用。當(dāng)前尚且不知這次問題是否與威廉姆斯在周五發(fā)現(xiàn)的引擎故障雷同。紅牛方面，本田后方工廠發(fā)現(xiàn)了一處小問題后，前方團(tuán)隊(duì)謹(jǐn)慎起見換下了首日使用的動(dòng)力單元，在徹底檢查確定沒有相同問題后，在第三日重新?lián)Q上。

去年此時(shí)，梅賽德斯使勁地抬舉法拉利。如今換成了意大利人自認(rèn)不如對(duì)手，甚至坦言可能沒有機(jī)會(huì)在墨爾本爭奪勝利。對(duì)于法拉利的迷惑性表現(xiàn)，梅賽德斯不禁好奇真實(shí)意圖是什么。德國車隊(duì)在新聞稿里總結(jié)第一輪測試時(shí)寫道：“沒人想因?yàn)榉Q自己比別人更快，而臉上被扔雞蛋，因?yàn)樗麄兯麄冇肋h(yuǎn)不可能確切地知道到底有哪些秘密，或者接下來會(huì)發(fā)現(xiàn)什么？為什么在本次測試?yán)铮ɡ玫膭?dòng)力單元（能量）水平持續(xù)地遠(yuǎn)低于他們的伙伴車隊(duì)？”