體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

雖然人人都盼著“2021改革”能創(chuàng)造機(jī)會，但是就2019年底車手市場的態(tài)勢來看，車隊(duì)和車手都沒有感到緊張。上賽季在阿布扎比收官時(shí)，紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納預(yù)言“2021年車手市場會完全平靜”，他認(rèn)為勒克萊爾、維斯塔潘和漢密爾頓都對各自所處的環(huán)境滿意，沒必要冒險(xiǎn)離開。

就三大車隊(duì)而言，霍納的預(yù)言已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三分之一。而隨著維斯塔潘的“下架”，今年車手市場的焦點(diǎn)完全轉(zhuǎn)向了過去十年里成績最成功的兩名車手：漢密爾頓和維特爾。

巧合的是，紅牛與維斯塔潘續(xù)約官宣的那天，正是漢密爾頓的35歲生日。過去半年，英國人與法拉利的傳聞比任何時(shí)候都熱鬧，而且前者一反常態(tài)地公開談?wù)摽赡苄浴ｑ{駛法拉利F1賽車，是任何車手都難以拒絕的誘惑。漢密爾頓有希望在今年拿下第七冠，果真如此的話，帶著這個(gè)成就離開梅賽德斯，接著為法拉利打破世界冠軍荒，同時(shí)超越舒馬赫的紀(jì)錄，對熱愛挑戰(zhàn)和塑造個(gè)人事跡的他，這個(gè)理由實(shí)在難以說不。

維斯塔潘與紅牛的續(xù)約，令梅賽德斯失去了與漢密爾頓在續(xù)約談判中最大的籌碼。去年梅賽德斯與博塔斯又只續(xù)約一年，表明車隊(duì)沒把這名芬蘭車手放在長期規(guī)劃里，或者至少不是核心角色。很明顯，現(xiàn)在市面上已經(jīng)沒有達(dá)到維斯塔潘水平的人，使得與漢密爾頓續(xù)約，成了德國制造商車隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急。

如果無法留下漢密爾頓，里卡多可能是梅賽德斯最好的選擇。雖然2019賽季轉(zhuǎn)投雷諾后，這位前紅牛車手在成績上是倒退的，但他依然是當(dāng)前賽道上最有才華的車手之一。實(shí)際上，這是澳大利亞人敢于在2018年底告別紅牛的原因，只不過面向2021年，他并沒有太多主動權(quán)，還取決于維特爾的動向。

維特爾已經(jīng)察覺到馬拉內(nèi)羅風(fēng)向的改變，但尷尬的是，維斯塔潘的續(xù)約讓他回到紅牛的路被堵死。如果不能前往梅賽德斯，他真能心甘情愿地——在法拉利要求時(shí)——協(xié)助勒克萊爾？能夠支持他繼續(xù)留在法拉利的唯一理由，就是與躍馬一起奪冠，如果他能找回最佳狀態(tài)。

反倒是“鎖定”勒克萊爾，讓法拉利不會在今后選擇另一名車手時(shí)陷入被動。按照躍馬的傳統(tǒng)，不會真的允許兩名車手“內(nèi)戰(zhàn)”。但如果漢密爾頓同意加盟，法拉利豈會拒絕。他可能是勒克萊爾唯一歡迎的強(qiáng)大車手，就像他在上賽季結(jié)束時(shí)說“我們都想與最優(yōu)秀的家伙競爭”。而且，畢竟以英國人的年齡和對人生的其他追求，不會在F1留得太久。如果漢密爾頓不加盟，維特爾又萌生退意的念頭，那么能說一口流利意大利語的里卡多是很好的備選方案。

但是對其他車手來說，勒克萊爾和維斯塔潘的續(xù)約沒有帶來太多的影響。在紅牛，阿爾本雖然得到了2020年的機(jī)會，但馬爾科博士對他的要求只會更高。如果他不能達(dá)標(biāo)，那么加斯利就有“第二次機(jī)會”。而在三大車隊(duì)之外，如果邁凱倫在本賽季能保住第四名，鑒于其將在2021年使用梅賽德斯引擎，倒是可能成為包括里卡多在內(nèi)的余下車手競爭上崗的地方。