體壇周報全媒體特約記者 劉健熙

F1本周末將來到墨西哥上演分站賽，理論上漢密爾頓有望在本站就鎖定第六個車手總冠軍。但在這個美洲國家，似乎紅牛車手維斯塔潘才是最有實力沖擊分站冠軍的車手，他是過去兩年分站冠軍的獲得者。

墨西哥站在F1也有一定的歷史，首站賽事在1963年開始，但當時只辦了八個分站比賽，隨后到1986年，在辦了七年之后又停了。直到2015年，墨西哥站又回歸F1。

歷史上，墨西哥站有獲得桿位數最多的車手是卡拉克，共有四個桿位，而已故傳奇車手塞納則有三個桿位。現役車手中，漢密爾頓，維特爾和里卡多都曾在這里獲得過桿位。從數據上說，過去兩年墨西哥站，桿位與第二位車手之間的差距都不足0.1秒，說明在這里車手們對桿位爭奪都是相當激烈的，而梅賽德斯奔馳上一次在這里獲得桿位是2016年，不過梅奔車手近年只要在這里獲得桿位，那么他們就能獲得這個分站的冠軍。

分站冠軍方面，有四位車手都曾經在這里二度奪冠軍，分別是萬塞爾、卡拉克、普羅斯特和維斯塔潘。現役車手中，還有漢密爾頓有過在這里奪冠的經歷。紅牛車隊與維斯塔潘在墨西哥都有著相當好的成績，荷蘭人更是連續兩年獲得第一。雖然維斯塔潘沒有在這里獲得過桿位，但他在過去兩年都在第一排發車，這意味著，一個好的位置也是相當重要的。法拉利方面，普羅斯特是上一位在這里為躍馬獲得分站冠軍的車手，但最近法拉利的狀態不錯，而且梅奔和漢密爾頓也基本鎖定了年度總冠軍，在沒有壓力之下，法拉利是否能像日本和俄羅斯那樣有好的成績呢？

除了分站冠軍外，本站的另一大看點是漢密爾頓能否提前加冕車手總冠軍。英國人目前在積分榜上領先博塔斯64分，在之后僅剩美國、巴西、阿布扎比三站，分站冠軍加上單圈最快獎勵最多可得26分的情況下，漢密爾頓比隊友多拿14分就能鎖定總冠軍。其實這一條件并不算簡單，畢竟兩位梅奔車手最近兩年在羅德里格斯兄弟賽道的表現只能說是“半斤八兩”，漢密爾頓甚至已經兩年沒有登上過領獎臺了。如果想要拉開與隊友的差距提前穩定，英國人需要榨取出梅奔賽車的更多潛力。