體壇周報全媒體特約記者 茅為安

日本大獎賽結(jié)束后，梅賽德斯領(lǐng)隊沃爾夫在無線電里感謝了漢密爾頓的“支持和幫助”。事實上，英國人有機會拿下個人本賽季的第十場勝利，但是為了車隊利益而做出了犧牲。團隊合作，也是梅賽德斯屹立不倒的關(guān)鍵之一。

博塔斯已經(jīng)代表梅賽德斯參加了58場比賽，個人勝利雖然只有六場，不如羅斯伯格（23場），但是他對車隊的貢獻超過了成績本身。

2014至2016年，漢密爾頓與羅斯伯格雖然為德國車隊帶回諸多勝利、桿位和所有世界冠軍，但是倆人的關(guān)系因為競爭而出現(xiàn)裂痕。德國人時常在公開場合試圖制造對自己有利的輿論，不僅令車隊內(nèi)部的氣氛一度非常微妙，還是時不時對梅賽德斯遭遇公關(guān)危機。

但是自從博塔斯來到之后，他與漢密爾頓的關(guān)系雖然不算稱兄道弟，但是互相帶著敬意。就實力來說，博塔斯與漢密爾頓顯然是有不小距離的，但他抱著虛心的態(tài)度學(xué)習(xí)、提高，沒有任何敵意。反之，漢密爾頓從不擺出高高在上的姿態(tài)，總是在接受采訪時提到博塔斯的優(yōu)點和進步，對他進行鼓勵。這不是客套，而是職業(yè)精神。所以在梅賽德斯的工作會議上，車隊和他們可以非常坦率地交流，沒有任何隱藏，而且首嚴格遵守集體利益為重的原則。

這種良性的競爭關(guān)系，使得梅賽德斯能夠在比賽里齊心協(xié)力，追求最好的成績。而在法拉利一邊，賽季初力挺維特爾的表態(tài)已經(jīng)存在疑義，索契的風(fēng)波更是證明意大利車隊始終沒有處理好維特爾和勒克萊爾之間的關(guān)系：一個是受到壓力的——名義上的——車隊核心，另一個是上升勢頭正猛的新寵。

無法想象，違反車隊指令以及不遵守賽前君子協(xié)議的事情會發(fā)生在梅賽德斯。在新加坡時，博塔斯在收到放慢速度的指令后，也可以不予理睬，只要一圈的時間就足以先斬后奏。而在鈴鹿，漢密爾頓也可以拒絕改換二停的策略，堅持用中性胎跑完比賽，可能就此守住第一。

賽后，沃爾夫解釋說車隊“不會在策略上讓兩名車手互相殘殺”，而且表示就算不把漢密爾頓召回，也會在最后階段要求他與博塔斯互換位置。事后來看，這可能是更好的做法，英國人有可能防守住維特爾，從而幫助車隊包攬前二名。

本賽季開始前，沃爾夫曾把沖擊六連冠的難度形容為在NFL“超級碗”最后時刻達陣翻盤。如今，他的車隊勢不僅完成壯舉，而且把賽季變成了“垃圾時間”。在創(chuàng)造歷史的時刻，奧地利人依然保持冷靜，他再次強調(diào)這是屬于集體的榮譽。

“我相信山外有山，人外有人。這一切都是不斷進步和提高，想盡辦法把每個細節(jié)都做到最好；哪怕是在困難的時刻，也不要推卸責(zé)任。我相信我們的強大之處深深扎根在車隊的運作中，每個人都耳濡目染，而不是口號喊得好。越是遇到困難，就是要愈挫愈勇。過去幾年我們都有打盹的時候，但是我們每次都調(diào)整自我，理解問題后重整旗鼓，而且變得更加強大。我們可以坐在這里討論一整天：梅賽德斯的優(yōu)點在哪里，但是很多人都扮演著重要角色，做出了巨大的貢獻。我們一起慶祝勝利，一起度過難關(guān)，榮辱與共是我們前進的力量。”