體壇周報全媒體特約記者 茅為安

博塔斯在日本大獎賽里終結了十二場勝利荒，加上漢密爾頓第三名的結果，足夠梅賽德斯實現制造商世界冠軍六連冠的偉業。盡管德國車隊始終保持謙虛，但從各個標準來說，“銀箭”已經成為F1歷史上最優秀的車隊。

鈴鹿是2014年F1進入混合動力時代后的第117場比賽，而梅賽德斯總共拿下了86場勝利，勝率達到了驚人的73%。最初的三年，憑借動力單元的強大優勢，銀箭沒有受到任何的威脅。而從2017年以來的三個賽季，德國車隊雖然受到了法拉利的強大沖擊，但還是捍衛了霸主地位。

回顧六年來梅賽德斯的勝利紀錄：2014年，19戰16勝；2015年，19戰16勝；2016年，21戰19勝；2017年，20戰12勝；2018年，21戰11勝；今年已經17戰12勝。

一股獨大，在F1從來不是新鮮事。就現代來說，除了“法拉利王朝”時期，邁凱倫在1998至1991年成為第一支成就連續四年“雙冠王”的車隊，其中塞納和普羅斯特在1988年的16場比賽里，聯手拿到了15個勝利。就在梅賽德斯崛起之前，紅牛和維特爾的組合在2010至2013年拿到了八個世界冠軍，盡管統治力稍顯不足。

不可否認，所有人都希望勝利的面孔可以更多一些，世界冠軍的爭奪可以更加激烈。但是梅賽德斯沒有任何過錯，他們只是造出了一輛綜合能力更強的賽車。不同時代中，根據不同規則打造的賽車固然無法直接比較，但是按照任何標準，梅賽德斯的戰績已經超過了邁凱倫、法拉利和紅牛：勝利、桿位（92個）和前二名完賽（47次）。

梅賽德斯在鎖定2019賽季的制造商年度冠軍之后，實際也提前成功衛冕車手年度冠軍，因為積分榜排名第三的勒克萊爾已經失去了爭冠的理論希望。這意味著德國制造商將創造歷史，成為F1歷史上第一支連續六年包攬雙冠的車隊。