體壇周報全媒體記者 段伊伊

“我們來到新加坡期待的只是領獎臺，沒想到最后第一、第二帶回了。”

一如勒克萊爾在賽后所言，自由練習賽開始之前，從外界言論到車隊內部，鮮少有人對法拉利在新加坡的成績抱有期待。他們的確在比利時和意大利完成了兩連冠，但很大一部分原因要歸功于高速賽道，而充斥著低速彎角且對下壓力要求很高的濱海灣街道，對于像本賽季SF90這樣“瘸腿走路”的賽車并不友好。即便是在練習賽之后，法拉利的長距離圈速也落后于梅賽德斯奔馳。

直到排位賽最后一圈，當勒克萊爾在出現三次操作失誤的情況下依然力壓漢密爾頓拿下桿位時，人們不得不開始重新審視這臺在夏休后強勢反彈的賽車。而從正賽的過程來看，這一回升級的不僅有賽車，還有飽受詬病的法拉利策略組。

考慮到濱海灣賽道超車點少、進站耗時長、利于Undercut的特性，正賽初期法拉利就讓領跑的勒克萊爾采取壓車戰術，不給潛在追擊者留下進站窗口實施反超。第20圈，維特爾在前要追漢密爾頓、后要防維斯塔潘的情況下率先換胎，出站后正好卡在速度較慢的霍肯伯格之前，與前車差距超過10秒，獲得了相當理想的提速機會。而正是憑借這個“干凈”的出場圈，維特爾不僅完成了對漢密爾頓的反超，甚至超越了僅僅晚一圈進站的勒克萊爾。梅奔領隊沃爾夫在賽后也只能服氣，“沒人能想到Undercut的效果在本站如此明顯，維特爾的車組抓住了機會，他們當時也沒什么可失去的。”

其實法拉利的原始目標只是漢密爾頓，就連維特爾都沒有料到能反超隊友，但就是那用盡全力跑的一圈，意外拼來了賽季首冠。來到新加坡的維特爾正在經歷賽季最低谷，比利時站淪為隊友“僚機”，意大利站更是再次出現重大打轉失誤……在打破長達392天的冠軍荒后，他也終于獲得喘息機會，“感謝過去幾周賽車界給我發來信息的人，有我認識的，也有車迷，我從中汲取了很多能量。”

至于勒克萊爾，錯失分站賽三連冠，尤其還是輸給隊友的確很沮喪，但從全局考慮，讓維特爾先進站是法拉利當時將“第一+第三”換成“第一+第二”的最優選擇。

在比賽最后階段，坐在操控臺的領隊比諾托已經難掩臉上的笑容，是呀，誰能想到在上半個賽季被貶得幾乎一文不值的法拉利，如今竟然在2008年后，首次達成了分站賽三連冠。