體壇周報全媒體特約記者 茅為安

當地時間8月12日，紅牛車隊宣布將從比利時站起用小紅牛車手阿爾本搭檔維斯塔潘出戰，法國車手加斯利則下放回小紅牛。

阿爾本盡管只參加了12場F1大獎賽，積16分，比科維亞特少9分，但是他在賽道上的駕駛表現和精神面貌，比成績單所展示的更多。

新人難免要為經驗不足付出代價，阿爾本也不例外，譬如他將在中國第三節練習和匈牙利第二節練習里的撞車、在加拿大開場圈被“夾三明治”。但是面對諸如此類的意外情況，他總是能保持冷靜的頭腦，尤其是在上海的比賽里，他從維修區起步后一路追到第十名完賽。而在霍根海姆，雖然科維亞特登上了領獎臺，但是泰國新秀在大部分時間里都跑在俄羅斯人身前，更加接近領獎臺，而車隊也正是顧及此，在他最后一次進站換干胎的時機上較為保守。

夏休期前的匈牙利大獎賽里，阿爾本的所有優點得到全面展現：超車能力、防守能力、大局觀意識和比賽中的學習能力。他與科維亞特總共演繹了兩次一對一較量。第一次在前半段，他以激進的走線試圖從隊友手里搶回位置，但是在4號彎眼看有可能發生碰撞時，他采取了避讓。但是他也這次戰斗中吸取了教訓，所以在下半段出其不意地超過俄羅斯人并守住了位置，為自己搶到了積分。

2012年，阿爾本因為在歐洲雷諾方程式系列賽里成績不佳而被紅牛放棄。雖然一度受到心靈上的打擊，但是他堅持了下來，反而一步步證明自己的能力。這使得他不僅更加珍惜紅牛給的“第二次機會”，也因為經受過挫折的洗禮而涅槃重生。進入F1后，他在接受采訪時從不避諱自己的錯誤，而是抱著虛心的態度接受拷問。這也從另一面說明他認清自己的位置。

對阿爾本來說，半個賽季就從“二隊”晉升到“一隊”，是對他表現的肯定，讓他的自信心更加得到提升。接下來，他將面對的是維斯塔潘。因為已經能算作在新秀賽季收獲的額外獎勵，所以哪怕他的成績不如荷蘭人，也不至于太沮喪，反而能找出自己的弱點。

如果實戰證明他還沒有做好為大車隊立功的準備，那么就算明年讓他回到“二隊”，也是他能理解和接受的一步。屆時，通過全方位比較，哪怕紅牛發現還是經驗較多的科維亞特更靠得住，那么也算得上公平。

眼下的紅牛無疑處于上升期，其賽車競爭力已經有趕超法拉利之勢。然而，因為加斯利的“不給力”，奧地利車隊只能靠維斯塔潘這一條大腿走路，無法同擁有維特爾和勒克萊爾的法拉利抗衡，否則目前兩者的積分差距絕對不會是40分。

當然，阿爾本替換加斯利后，需要重新適應紅牛的工作方式、流程和賽車。因此他可能不會比留用法國人為車隊帶來更多積分，但是能讓奧地利公司更加清楚誰更適合在2020年與維斯塔潘搭檔。從現在，這是一場加斯利、阿爾本和科維亞特之間的賽跑。