體壇周報全媒體特約記者 茅為安

上一位在德國獲勝的本土車手是羅斯伯格，但是因為他從小居住在摩納哥，沒有受到德國車迷的認可。而效力于雷諾的霍肯博格盡管血統純正，也是公認的優質車手，但明年留在F1的前景不容樂觀。在這樣的情況下，很多人把振興德國F1市場的希望，寄托于舒馬赫的兒子米克身上。

去年贏得F3歐洲錦標賽后，小舒馬赫已經擁有申請F1超級駕照所需的足夠積分，但他還是決定先接受F2賽場的錘煉。不過，在今年年初加入了法拉利賽車手學院，他在巴林季中測試里，先后駕駛了法拉利和阿爾法·羅密歐的2019年F1賽車。

由于去年F1和F2確定2019年賽歷時的時間差，霍根海姆沒能成為F2的舉辦地。這讓小舒馬赫沒有機會在德國觀眾面前比賽。作為補救措施，F1與法拉利商量后，安排他在上周末駕駛他父親最后一次奪得世界冠軍時的F2004賽車。

就本賽季迄今為止小舒馬赫在F2的表現來說，在過去七個周末的14個回合里，他的最佳成績是在奧地利的沖刺賽里獲得第四名。同期，去年他在F3的隊友、中國車手周冠宇四次登上了領獎臺；另一位法國新秀胡伯特也兩次獲得了沖刺賽的勝利。在車手積分榜上，小舒馬赫僅僅名列第十四位。

不過，小舒馬赫向來“慢熱”。維特爾建議外界保持耐心，而且告誡說“過多地把他與別人和他的父親做比較，是不公平的，因為時代不同了，賽事也不同。”

F1正想方設法為小舒馬赫造勢，這本身無可厚非。然而現實是，德國在初級方程式中的勢力明顯偏弱。2019賽季，小舒馬赫是F2錦標賽里唯一的德國車手；F3錦標賽（原GP3）有三名德國車手參加（共30人）；F3大師系列賽（原F3歐錦賽）因為報名人數不足而取消；全新的F3歐洲地區錦標賽只有兩名德國車手（共15人）；上周末作為德國大獎賽墊場賽的F4德國錦標賽，18名常規車手里只有四名本土車手。

“開銷太大、無法承受”，這是維特爾給出的解釋。根據統計，一名年輕車手要想從低級別一路晉級F1，至少需要花費300萬歐元，而這還是兩年前的市值。所以，更多的德國家庭寧愿培養孩子們踢足球，并不讓人感到意外。而并非梅賽德斯不想培養年輕本土車手，只是沒有符合條件的對象。

當荷蘭為了維斯塔潘而舉辦大獎賽；英國又有諾里斯和拉塞爾兩名后起之秀；法國媒體除了關注格羅斯讓、加斯利和奧康，也力捧出生在摩納哥的勒克萊爾。形成鮮明對比的是，德國除了小舒馬赫之外，沒有未來的有力支點。

所以，除非這位年輕的舒馬赫果能在不遠的將來成為現象級的人物，否則在梅賽德斯實現其終極目標之前，F1在德國將不可避免地進入一段漫長的蕭條期。

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