體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在加拿大，法拉利今年第二次丟掉了一場(chǎng)本應(yīng)該贏下的勝利，而“從英雄到狗熊”的結(jié)果真的應(yīng)該怪罪維特爾嗎？

就像VAR判罰改變足球比賽的結(jié)果，加拿大大獎(jiǎng)賽的勝負(fù)實(shí)際上由一紙判罰書決定。F1賽會(huì)干事掌握的信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于足球裁判，他們擁有車載視頻、賽車速度的數(shù)據(jù)和賽車狀態(tài)的信息紀(jì)錄。所以對(duì)維特爾是否違規(guī)返回賽道并且把漢密爾頓置于危險(xiǎn)的境地，他們應(yīng)當(dāng)做出了準(zhǔn)確的判罰，同時(shí)在判罰的結(jié)果上，與上賽季日本大獎(jiǎng)賽中維斯塔潘與萊庫(kù)寧的事件保持一致。

維特爾的憤怒可以理解，甚至在情感上會(huì)引起很多人的共鳴。軋過(guò)草地之后，他的賽車速度必然受到影響，沒(méi)有直接撞墻確實(shí)也是運(yùn)氣。只有一種情況下，他可以按照規(guī)則“安全地”返回賽道，那就是完全降低速度，讓緊隨其后的漢密爾頓通過(guò)。但那是白熱化的、事關(guān)勝利的爭(zhēng)奪，任何賽車手都不會(huì)輕易地讓出領(lǐng)先位置，因?yàn)槟遣攀琴愜囀值奶煨浴?/p>

就技巧而言，維特爾不但自己沒(méi)有撞墻，而且剛剛好卡在漢密爾頓的車頭之前。雖然看似驚險(xiǎn)，但卻是兩名頂級(jí)車手可以控制避免相撞的極限范疇，呈現(xiàn)了觀眾們希望看到的戰(zhàn)斗。

然而，“沒(méi)有規(guī)則，不成方圓”。維特爾因?yàn)楸涣P五秒而丟掉勝利，就好比一個(gè)肩膀越位的進(jìn)球被判無(wú)效。但是這不能否定法拉利車手自己失誤的事實(shí)，否則就不會(huì)有所有的爭(zhēng)議。

不客氣地說(shuō)，這是維特爾今年第二次主動(dòng)犯錯(cuò)，讓他錯(cuò)過(guò)了獲勝的機(jī)會(huì)。在巴林，如果他沒(méi)有在與漢密爾頓的戰(zhàn)斗中失控原地打轉(zhuǎn)，當(dāng)勒克萊爾遭遇引擎問(wèn)題后，撿到皮夾的就該是他。但這已經(jīng)是從2017年到現(xiàn)在，維特爾第十一次犯下造成明顯損失的大錯(cuò)，而且是第九次發(fā)生在至關(guān)重要的正面交鋒中。而且八年前在同一條賽道上，面對(duì)緊追不舍的巴頓，德國(guó)人在最后一圈里失誤，讓出了勝利。

維特爾雖然在2010-2013年連續(xù)四年奪得世界冠軍時(shí)，但總有人質(zhì)疑他只會(huì)領(lǐng)跑而不會(huì)超車。如今，在“在壓力下犯錯(cuò)”似乎成了德國(guó)人的又一個(gè)標(biāo)簽。

不過(guò)換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有這次失誤，維特爾一定能防守住漢密爾頓嗎？當(dāng)時(shí)，就像梅賽德斯在周五長(zhǎng)距離練習(xí)中顯示的那樣，漢密爾頓在半程后的速度相當(dāng)了得，已經(jīng)連續(xù)多圈跑在可以用DRS發(fā)起攻擊的范圍內(nèi)。而維特爾在緊逼之下，還需要節(jié)省燃油、超過(guò)被套圈的賽車。

維特爾在排位賽里以0.2秒的優(yōu)勢(shì)擊敗漢密爾頓拿到桿位，證明了蒙特利爾賽道的特性確實(shí)適合法拉利SF90賽車。按照梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫的說(shuō)法，法拉利在直道上累積快0.6秒，但在彎中則慢0.4秒。

但是，維特爾在整場(chǎng)比賽中始終不能真正甩開對(duì)手，更無(wú)法在比賽結(jié)束前建立五秒以上的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)明躍馬在正賽中的競(jìng)爭(zhēng)力不如排位賽單圈那么大。而梅賽德斯賽車良好的比賽速度，讓漢密爾頓能夠緊咬對(duì)手并嘗試發(fā)起攻擊。雖然這不是他所喜歡的取勝方式，但這種步步為營(yíng)，為他贏來(lái)了利用對(duì)手失誤的機(jī)會(huì)。

歸根到底，法拉利在加拿大僅僅是不擁有能夠統(tǒng)治比賽的速度。但是拋開維特爾的受罰，意大利車隊(duì)也應(yīng)該看到一些好的征兆，例如：在西班牙大獎(jiǎng)賽后SF90賽車沒(méi)有升級(jí)的情況下，法拉利至少在蒙特利爾克服了賽車上的軟肋。同時(shí)，維特爾面對(duì)判罰的情緒激動(dòng)，說(shuō)明他對(duì)追求更多榮譽(yù)依舊充滿渴望，而且將帶著更強(qiáng)的好勝心回到賽道上。