體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從去年十一月的巴西大獎賽至今，梅賽德斯已經取得了跨賽季的八連勝，尤其是今年前五場比賽全部包攬冠、亞軍。本賽季才剛剛走到三分之一的時間點，還有什么可以阻擋德國戰車的腳步？

天氣和異常情況

2019賽季至今還沒有在比賽周末出現多變的天氣情況，更別提雨戰。摩納哥的比賽中一度降下過雨滴，但隨著降雨云團被風吹走，沒有對比賽帶來任何干擾。

理論上，天氣的改變，哪怕只是溫度的變化，都可能左右競爭格局，特別是考慮到今年輪胎對溫度是那么的敏感。如果是下大雨的話，更會增加賽道上的變數，尤其是對領先賽車最不利的時候降臨，例如剛剛經過維修區進口或者剛剛換完輪胎出站。

但是，漢密爾頓能躋身“歷史最偉大車手”行列，他在面對變化多端的天氣環境時高超的作戰能力是重要的考量之一。2014年匈牙利的雨戰（當時漢密爾頓在從維修區起步的情況下拿到第三名）之后，只要比賽中下雨，這位英國車手保持全勝。

去年在霍根海姆上演的，就是漢密爾頓的雨戰“巔峰之作”。反觀領跑比賽的維特爾，在雨地上失控撞墻退賽，而他承認梅賽德斯對手在雨中越來越接近，給他帶來了很大壓力。之后的匈牙利排位賽在瓢潑大雨中進行，又一次見證了漢密爾頓新一代雨神級的發揮。

從這個角度來說，也許法拉利和紅牛寧可不會遭遇雨戰……

如果下雨都不能阻擋梅賽德斯，可能其競爭對手只能祈禱非常偶然的、一次性的異常情況在“銀箭”賽車上發生，例如：2015賽季梅賽德斯在新加坡“神秘”失勢，結果只拿到了第三排的兩個起步位置，而比賽結果更是第四名和未完賽。事后，梅賽德斯領隊沃爾夫把問題歸咎于輪胎壓力數值的臨時調整，造成了車隊在賽車調校上犯了難，無法跟上法拉利和紅牛的速度。

不可否認，如今的梅賽德斯成為了“五冠王”后，明顯比2015年時的自己更加強大。但是這不等于德國車隊百分之百不會被“意外”砸中。

競爭對手

梅賽德斯能夠在2019賽季實現開局以來的六連勝，一部分也是因為法拉利和紅牛沒有表現出應有的水平。

誰能想到，季前測試表現搶眼的法拉利，居然在賽季正式揭幕后遇到輪胎方面的大麻煩。同時，維特爾和勒克萊爾這對新組合取得的戰績，低于外界的預期。

事后來看，巴林原本是法拉利真正有機會獲勝的比賽。哪怕勒克萊爾遭到了引擎問題的打擊，但是如果維特爾沒有在同漢密爾頓的交鋒中又一次打轉，他本有可能笑納隊友帶來的大禮。之后在阿塞拜疆，勒克萊爾原本是摘下桿位和獲勝的熱門，卻在Q2里失誤撞墻。

前六場比賽里，四屆世界冠軍維特爾很容易被新隊友勒克萊爾掩蓋光芒，而他本人堅持表示他只是還沒與今年的法拉利賽車磨合好，不然他就能完全發揮自己和賽車的實力，成為年度冠軍的有力爭奪者。

而在紅牛，維斯塔潘的表現固然神勇，但是提拔上位的加斯利還在適應新體系的階段，使得車隊更多時候只有一條腿走路。這就使得紅牛無法像從前那樣：維斯塔潘與里卡多雙出擊能夠增加獲勝幾率。當然，荷蘭人本身的能力和表現毋庸置疑。然而，今年的RB15賽車不僅在動力方面與 “銀紅二強”還有一定差距，而且多年來第一次，其賽車底盤的競爭力有所欠缺。

歸根結底，哪怕梅賽德斯前進的腳步真的被牽絆，最終還是要看法拉利和紅牛是否能夠把握住機會。