體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從去年十一月的巴西大獎賽至今，梅賽德斯已經取得了跨賽季的八連勝，尤其是今年前五場比賽全部包攬冠、亞軍。本賽季才剛剛走到三分之一的時間點，還有什么可以阻擋德國戰車的腳步？

策略出錯

梅賽德斯可能擁有圍場里最強大的比賽策略團隊。事實是，總是占據第一排發車位且確立領跑位置，不只讓梅賽德斯可以控制比賽節奏，而且能夠觀察對手的任何舉動再做出反應。

但是即便如此，梅賽德斯也會在比賽中失策甚至犯錯。前一場在摩納哥，車隊就給漢密爾頓換上了錯誤的輪胎，但是五屆世界冠軍用個人表現“拯救”了車隊。又比如，上賽季在中國和奧地利，梅賽德斯也出了差錯，而且都是在安全車——無論是否虛擬——情況下沒有讓自家領先的車手進站，結果丟掉了主動權和最后的勝利。

理論上，全年“地雷”最多的比賽——摩納哥大獎賽——已經過去。然而對梅賽德斯來說，有時領跑比賽反而成了包袱，再加上如果兩名車手正在內戰，為了兩碗水端平，考慮的因素就會更多。這時車隊難免會聰明反被聰明誤，相反落后的競爭對手則可以大膽地賭上一把。

說來在巴庫時，法拉利遲遲不讓勒克萊爾進站的原因，就是寄希望于安全車在可能讓梅賽德斯陷入尷尬的時刻出現。但是，偏偏今年的比賽一片“風平浪靜”。

輪胎表現

輪胎是本賽季的重點話題之一。倍耐力根據車隊提出的要求，緩解了輪胎溫度過高和起泡的問題，同時從去年的七款配方縮減到五款。就目前的情況來看，上賽季對輪胎頗有心得的法拉利，突然找不到了感覺。反而是原本對較軟配方的輪胎感到頭疼的梅賽德斯，對今年的輪胎找到了一些竅門。

但是，漢密爾頓在摩納哥遭遇的險情，暴露了梅賽德斯也沒有徹底駕馭輪胎。同樣是使用中性胎，漢密爾頓跑了20圈就嚴重消耗，而雷諾的里卡多在同一圈換上同款輪胎的情況下，一直堅持到比賽結束，而且在尾聲階段持續刷新個人最快單圈。

如果換做任何其他賽道，漢密爾頓遭受如此重大的輪胎問題，絕沒有可能擋住輪胎表現正常的維斯塔潘。偏偏那就是摩納哥，英國人展示了自己的技術和比賽經驗，硬生生挫敗了對手的企圖。

法拉利堅信輪胎是制約其SF90賽車發揮出真實性能的唯一因素，所以只要解決這個問題，就能向梅賽德斯發起挑戰。不過顯然，德國制造商不會坐以待斃。