體壇周報全媒體特約記者 茅為安

漢密爾頓在巴塞羅那以成為他標志性之一的方式，逆轉原本贏面更大的博塔斯獲勝，在收獲本賽季個人第三場勝利的同時，或許就此完成2019年F1車手世界冠軍爭奪的轉折。

又是巴塞羅那，又是兩輛梅賽德斯賽車在第一排虎視眈眈地望向一號彎，讓人忍不住想：漢密爾頓和博塔斯的爭奪是否會重演2016年英國人與羅斯伯格相撞的一幕。但是五盞紅燈熄滅后，隨著漢密爾頓率先通過一號彎，而博塔斯被維特爾打亂了節奏，這個問題就此得到了解答。盡管后來有安全車出動，但是漢密爾頓以領跑全場的方式，穩穩地拿下本賽季個人第三場勝利，同時重新回到積分榜領頭羊的位置。

上周末的比賽前，漢密爾頓與博塔斯的戰績同為兩場勝利、兩場第二名。但是，英國人在巴林的獲勝真的運氣不錯——勒克萊爾在領先大半場后引擎發生了故障。反倒是博塔斯在前四場比賽中，無論是個人的賽車駕駛和比賽技術，還是決心、信心方面，都讓人刮目相看。面對芬蘭隊友的轉變，漢密爾頓顯然能夠感覺到。

但是直到發車之前，勝利怎么看都像是博塔斯的囊中之物。周五的第一節自由練習，芬蘭人很快就找到手感。雖然周六的練習中，他發生了一次意外，但沒有影響他對賽車的感覺，以令人信服的方式摘取了桿位。而眼見隊友連續三場拿到桿位，漢密爾頓不像此前在中國和阿塞拜疆那么輕松，接受采訪時面色鐵青且不愿意多說。

這樣的漢密爾頓已經許久沒有出現過，哪怕是過去與羅斯伯格大戰的后期，也沒有這般消極。不過，他的不快并非因為隊友成績更好，而是自己對賽車感覺不佳。但是與那個“舊漢密爾頓”相比，這非但沒有影響他的心理，反而讓他對自己需要在比賽中采取的行動更加堅定，而首當其沖的就是不能像在巴庫那樣對隊友“太友好”。結果，這一次兩輛銀箭賽車在一號彎前并排時，漢密爾頓明顯沒有絲毫的讓步。而“鐵錘時刻”過后，勝利就牢牢掌握在了他手里，再也無人可以撼動。

不可否認，漢密爾頓在上周日也沾了一點運氣，博塔斯在最關鍵的發車時刻，離合器鬼使神差地出現了問題，讓他又一次在起步線上被絆了一跤。但是，這不能否定英國人在領跑比賽后完美的表現。事實上，因為排位賽后賽車就被封存，車隊無法做細節的調整，他只能駕駛“平衡性有些噩夢”的賽車投入比賽。為此，他改變了自己的駕駛習慣來適應賽車，終于成功馴服了“猛獸”，把它變為自己獲勝的利器。

76場勝利，在漢密爾頓職業生涯迄今的234場比賽中，也就是幾乎平均每三場比賽就勝出一次。他顯然是過去十年里，捧冠軍獎杯捧到手酸的車手。然而從2008年第一次獲得世界冠軍，到去年擊敗維特爾成為“五冠王”，經過各種戰斗洗禮之后，漢密爾頓基本能夠在任何條件下，以任何方式贏得勝利，成為了名副其實的全能車手。

面對這樣的漢密爾頓，如果只是達到個人的最佳狀態，并不足以贏得比賽，而是必須超水平發揮，可能還需要一些運氣的幫忙。就博塔斯在巴塞羅那的發揮來說，他自己沒有犯下任何錯誤（離合器問題的具體原因暫時不詳），但又一次被運氣捉弄。不過，一號彎受到維特爾的干擾，也確實暴露了他可能還需要在一對一的交戰中更強硬一些，從而提前扼殺任何人“肆意搗亂”的想法。

行話說：做好人，贏不了世界冠軍。顯然，漢密爾頓非常懂得何時何地“友好”或“不友好”。而接下來就看，博塔斯如何回應隊友的“不友好”。