體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2019賽季前四場比賽的劇本，誰都沒有料到。法拉利連戰連衰，而梅賽德斯高歌猛進時。當銀箭在兩個積分榜上一枝獨秀時，所有人不禁要問，躍馬真的有機會扭轉乾坤？還是梅賽德斯已經提前預定了今年的兩項世界冠軍？

記得巴塞羅那季前測試結束后，看著法拉利在新任領隊比諾托帶領下的良好表現，有外媒把那樣的法拉利與索斯克亞接手后連戰連捷的曼聯相提并論。沒想到，僅僅一個多月后，兩支紅軍竟然不約而同地走上不勝的道路。

開局四場不勝的結果，不可避免地給比諾托帶去了壓力。而法拉利主要暴露出了兩個問題：首先，SF90賽車雖然可以跑得很快，但是速度的穩定性不夠，不但在不同賽道之間的性能起伏很大，就算同一個周末從周五練習到周六排位賽再到正賽，也會出現巨大的波動。另一個問題則是，在功成名就的維特爾和冉冉升起的勒克萊爾的競爭關系上，法拉利的管理方式還沒有達到他們期待的效果。

盡管如此，這兩個都不是根本性問題，特別是在目前小洞沒有變成大洞的情況，法拉利沒必要否定此前完成的工作、推倒重來，但是亟需行之有效地做有針對性地改進。

與2014年混合動力時代剛剛開始時相比，今年的法拉利賽車無疑是他們在現行引擎規則下造出的最快的賽車。這與比諾托在管理引擎部門以及出任技術總監后的工作不無關系。顯然，工程師出身的他屬于羅斯·布朗型的車隊主管，頭腦冷靜、按邏輯行事。所以，車隊遇到問題后，分析并拿出解決辦法是他的原則。而用維特爾的話來說，現在的法拉利就像拿到一塊魔方，在復原之前，需要逐層、逐個地解決問題。

面對即將到來的西班牙大獎賽，法拉利深思熟慮之后，決定在與對手的裝備競賽中，提前啟動對動力單元進行升級，比一般情況下在加拿大進行升級提早了兩場。這無疑是近年來躍馬做出的最大膽的決定，雖然有被視作要在巴塞羅那孤注一擲的嫌疑，但應該是比諾托對引擎升級的效果胸有成竹，并且做好了詳細的引擎使用分配計劃。