體壇+特約記者劉健熙報(bào)道

2019賽季的揭幕戰(zhàn)，作為衛(wèi)冕冠軍的梅賽德斯-奔馳車隊(duì)在澳大利亞包攬了正賽的前兩名，作為老對(duì)手，法拉利并沒有展示出足夠強(qiáng)的競爭力，難道這又將是一個(gè)由奔馳主導(dǎo)的賽季？

在冬季測(cè)試的時(shí)候，法拉利展示出很強(qiáng)的速度，這讓支持躍馬的車迷們一度十分興奮，但隨著新賽季正式于本周末在阿爾伯特公園展開，前幾個(gè)賽季讓對(duì)手們?yōu)橹^望的梅賽德斯似乎又回來了。漢密爾頓在三次自由練習(xí)中都包攬了第一，雖然法拉利在練習(xí)中落后不遠(yuǎn)，但到了排位賽，奔馳的速度還是法拉利跟紅牛都無法匹敵的，也許在車迷心中，這并不是什么意外，因?yàn)楹笳咭恢币詠淼膹?qiáng)項(xiàng)都是長距離正賽。

然而在周日進(jìn)行的正賽還是沒有出現(xiàn)三大車隊(duì)之間的激烈爭奪。桿位發(fā)車的漢密爾頓在正賽中顯得不夠勇猛，在被隊(duì)友于發(fā)車時(shí)超越后，他的速度追不上博塔斯，而芬蘭人本場比賽的發(fā)揮可以用完美來形容，在取得領(lǐng)先后，他迅速拉開差距并一直保持到最后，當(dāng)紅牛的維斯塔潘在比賽的后段刷新最快圈速后，博塔斯及時(shí)跟車隊(duì)進(jìn)行溝通，并在第57圈搶回了最快圈速，這使得他收獲了最多的26個(gè)積分， 博塔斯似乎想用本場的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)向車隊(duì)和隊(duì)友傳遞自己絕對(duì)不甘于當(dāng)2號(hào)車手的信息。

拿了5屆世界冠軍的漢密爾頓一直以來在澳大利亞都不太會(huì)有頂級(jí)的表現(xiàn)，也許是阿爾伯特公園賽道并不適合他的駕駛風(fēng)格，所以小漢的車迷不需要擔(dān)心，能夠在最后階段頂住維斯塔潘的攻擊保住亞軍是不錯(cuò)的成果，不要忘記這僅是賽季的第一站，能說明的情況并不多。

2018年，法拉利在澳大利亞站成為了贏家，今年，躍馬的車手及車隊(duì)高層都有所改變，他們還需要時(shí)間磨合，也許正是這個(gè)原因，法拉利在比賽中的策略使用讓人感到有點(diǎn)失望，維特爾的過早進(jìn)站以及最后階段沒讓勒克萊爾進(jìn)站換新輪胎拼最快圈速都似乎是敗筆。