體壇+記者段伊伊報道

F1新賽季揭幕戰即將于3月17日在墨爾本阿爾伯特公園賽道拉開序幕。梅賽德斯奔馳與法拉利的“銀紅大戰”繼續唱響主旋律，肩負著躍馬復興重任的維特爾在經歷了上賽季的潰敗后，是繼續被漢密爾頓拉開差距，還是奮起加入“五冠王”陣營？10支車隊的20位車手中包含12位“90后”，其中“95后”更是多達7位！年輕人的沖勁能否為這項初顯老態的賽事注入活力？帶著下面10個問題，開啟2019賽季……

漢密爾頓進一步接近舒馬赫？

同年進入F1的漢密爾頓和維特爾，直到上個賽季才算真正迎來勢均力敵的較量。最終漢密爾頓用新加坡排位賽的“神奇一圈”、從意大利到日本站連勝四場分站賽的表現證明，自己才是同時代車手中更出色的那一位。在比肩阿根廷傳奇方吉奧、成為歷史上第三位“五冠王”后，站在漢密爾頓身前的便只剩下舒馬赫。手握5冠、83勝的英國人距離車王7冠、91勝的紀錄，已經很近了。

梅賽德斯沖六連冠比肩法拉利？

很長一段時間里，法拉利就是F1的招牌，但這支意大利車隊上一次捧起年度車隊總冠軍獎杯，還是在2008年。在此期間，紅牛完成過四連冠，梅奔做到了五連冠，但歷史上最長的車隊連冠紀錄，依然在法拉利名下。只不過，留給他們追憶當年勇的時間所剩無幾。由托托·沃爾夫率領的梅賽德斯團隊，上賽季在賽車性能并不完全占優的情況下，展現出了出色的團隊配合能力，而他們的目標，自然是追平對手在1999-2004賽季創下的六連冠壯舉。

紅牛內斗比外戰更精彩？

維斯塔潘和加斯利，一個不到21歲，一個剛滿23歲。前者在F1出道即備受矚目，短短四個賽季已經贏下五個分站賽冠軍；后者上賽季完成首秀，出戰第二場就為小紅牛拼得第四。雖然在目前的生涯成就上落后于維斯塔潘，但加斯利絕不是年紀輕輕就甘當二號車手的主，別看兩位年輕人在賽前的各種預熱活動上其樂融融，請記住，慘烈的內斗，一向是紅牛的“優良傳統”。

勒克萊爾的分站賽首冠會在哪？

與同齡人維斯塔潘一飛沖天的生涯軌跡不同，勒克萊爾更像是一位按部就班的三好學生。GP3冠軍、F2冠軍，F1新秀賽季為索伯爭得寶貴的39個積分，連續兩年收獲國際汽聯最佳新人獎……摩納哥小將用穩健的表現打動了“保守”的法拉利，成為了自1961年以來車隊最年輕的正式車手。由“平民窟”邁向“富人區”，外界對于他的期待當然不再是每站躋身積分區那么簡單。桿位、領獎臺、甚至是分站賽冠軍，勒克萊爾注定將迎來突破的一年。舉世聞名的蒙特卡洛賽道，有可能見證第一位本土車手的登頂嗎？

里卡多亂中登上領獎臺？

有人從地球組晉升，自然就有人從三大車隊降級。里卡多就是那個自愿降級的。拋開薪資、隊內競爭關系等各種因素不談，澳大利亞人即將迎來最直接的影響——成績下滑。雖然上賽季因為機械故障，里卡多只登上過領獎臺兩次，但從整體實力來說，駕駛紅牛賽車闖進前三還算是大概率事件。然而來到新東家雷諾，里卡多只能寄希望于前六位車手犯錯，然后憑借自己超強的超車技能，殺出一片天了。

萊庫寧能否一拼地球組頭名？

索伯車隊領隊瓦塞爾曾透露，自萊庫寧宣布加盟后，贊助合作、求職申請絡繹不絕，位于瑞士的研發團隊備受鼓舞；而芬蘭冰人也對這份“錢多、事少、離家近”的工作頗為滿意。眼下萬事俱備，只欠好車。上賽季在勒克萊爾帶領下排名第八的索伯，本賽季更名為阿爾法·羅密歐，由經驗更為豐富的萊庫寧坐鎮，配上“相當熟悉”的法拉利引擎，理應挖掘出更強大的賽車性能。曾在2012賽季開著蓮花賽車殺進年終前三的萊庫寧，有可能向里卡多地球組頭名的位置發起挑戰嗎？

三位“沖動型”超車手同臺，精彩場面不用愁？

為了降低跟車難度，增加超車機會，避免出現場面過于平淡的狀況，空氣動力學規則一再更新。但這樣的擔憂在本賽季或許將獲得極大緩解。畢竟，那個曾經被維特爾形容為“開車像魚雷”的科維亞特回來了。算上碰撞鏡頭高居官方集錦前列的格羅斯讓，和連漢密爾頓都不敢輕易靠近的維斯塔潘，三大“沖動型”車手同臺，輪對輪的對抗還會少嗎？

來自F2的三位“難兄難弟”，誰能先熬出頭？

本賽季能有多達七位“95后”車手同場競技，F2功不可沒，上賽季冠亞季軍集體登錄。但三人想要復制勒克萊爾和加斯利的新秀成績，卻是難上加難。潛能最被看好的拉塞爾，遇到了情況最糟糕的威廉姆斯。新車未能按時交付，威廉姆斯錯過了兩天半冬測時間，而首席技術官帕蒂·洛維又被曝出因個人原因請假，歸期未定。而沒有了阿隆索的光環和車技兜底，邁凱倫羞于見人的真實水平恐怕再也藏不住了，在上賽季一有機會就“偷師”西班牙人的諾里斯，能否贏在起跑線上？阿爾本雖然加入了賽車情況相對較好的小紅牛，但考慮到紅牛青訓營慘烈的競爭環境，如果不能極快適應并有所作為，“保位”壓力同樣不小。 

正賽最快圈獎勵是否雞肋？

本賽季開始，在正賽中做出最快單圈的車手將可額外獲得一個積分，但前提是必須在前十名完賽。這樣的規定是否將擴大三大車隊的領先優勢？畢竟博塔斯在上賽季一人就承包了七個最快圈。而如果排在后十位的車手做出最快圈卻不被認可，那么又何來“最快”一說呢？F1歷史上不乏一分定世界冠軍的情況，單圈最快獎勵有可能成為左右結果的因素之一嗎？ 

第1000場分站賽冠軍花落誰家？

雖然英國站一度給出提前辦賽的計劃，但最終，F1歷史上的第1000場分站賽還是花落中國。中國車迷也能夠在現場體驗到更豐富的嘉年華活動。而得益于“上賽道”的特性，中國站不乏經典瞬間，上賽季小紅牛內斗、維斯塔潘撞維特爾、里卡多超越博塔斯的畫面也還記憶猶新。極具歷史意義的第1000場分站賽，將會以怎樣的形式收尾？