體壇+記者段伊伊報(bào)道

F1新賽季的大幕即將于3月17日在墨爾本的阿爾伯特公園賽道揭開(kāi)，在此之前，對(duì)于整裝待發(fā)的10支車(chē)隊(duì)可以有怎樣的期待，將在10期的【前瞻】中一一揭曉。

梅賽德斯在2018賽季包攬車(chē)手、車(chē)隊(duì)年度總冠軍，這已經(jīng)是這支德國(guó)車(chē)隊(duì)連續(xù)第五個(gè)賽季完成此項(xiàng)壯舉。但在成功背后，他們也受到了來(lái)自法拉利的強(qiáng)勁沖擊，車(chē)隊(duì)積分榜頭名五次易主，賽季前三站沒(méi)有冠軍入賬，奧地利站更是罕見(jiàn)遭遇“雙退”……雖然對(duì)于“誰(shuí)擁有當(dāng)下最快賽車(chē)”的話(huà)題，銀紅雙方互相“謙讓”，但可以肯定的是，梅賽德斯一騎絕塵的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。展望新賽季，梅賽德斯的目標(biāo)自然還是雙冠，但達(dá)成這一目標(biāo)的過(guò)程，將會(huì)比以往都要艱難。

在已經(jīng)結(jié)束的兩輪冬測(cè)里，梅賽德斯是完成里程數(shù)最多的車(chē)隊(duì)——1189圈、共5535公里。在六天的時(shí)間里，他們鮮少領(lǐng)跑圈速榜，但冬測(cè)，向來(lái)不是使出全力的地方。尤其是在第二輪冬測(cè)中，梅賽德斯對(duì)W10的鼻錐、前翼、側(cè)箱、底板等多處進(jìn)行大面積升級(jí)，被網(wǎng)友笑稱(chēng)推出了“2.0版”，足見(jiàn)準(zhǔn)備之充分。冬測(cè)后，漢密爾頓和博塔斯對(duì)賽車(chē)的評(píng)價(jià)相當(dāng)保守，前者直言與法拉利的差距還有0.5秒，后者表示“我們需要挖掘更多潛力才能和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)”。但過(guò)去幾個(gè)賽季的結(jié)果證明，大多數(shù)情況下這只是梅賽德斯自謙的說(shuō)法，即便是在絕對(duì)速度不占優(yōu)的情況下，漢密爾頓自帶的車(chē)技加成，以及團(tuán)隊(duì)的通力配合，都能助這支冠軍之師一臂之力。

競(jìng)技體育里有這樣一個(gè)不成文的定律，獲勝的一方不做調(diào)整。2019賽季，梅賽德斯是除哈斯以外，另一支保持車(chē)手陣容不變的車(chē)隊(duì)。優(yōu)勢(shì)在于，“漢密爾頓+博塔斯”的陣容已經(jīng)配合了兩個(gè)賽季，與法拉利大膽啟用經(jīng)驗(yàn)尚淺的勒克萊爾不同，少了磨合期所帶來(lái)的不定因素。真要說(shuō)這套陣容有什么隱患，就是老生常談的二號(hào)車(chē)手問(wèn)題。博塔斯的2018賽季過(guò)得相當(dāng)不如意，拿了六次第二名，沒(méi)有一個(gè)分站賽冠軍入手，德國(guó)站上首席戰(zhàn)略師詹姆斯·沃爾斯那句“保持住位置（不要超車(chē)）”的指令，更是讓芬蘭車(chē)手在社交媒體被徹底玩壞。連續(xù)第三年擁有爭(zhēng)冠賽車(chē)，卻無(wú)法贏得公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，如果不能安撫好博塔斯，他所帶來(lái)的變數(shù)或許要比法拉利的沖擊更大。

而只要能夠維持穩(wěn)定，擺在梅賽德斯面前的，便是進(jìn)一步創(chuàng)造歷史了。雖然在冠軍總數(shù)上距離法拉利、威廉姆斯、邁凱倫等老牌勁旅仍有差距，但歷史上能夠達(dá)到六連冠的車(chē)隊(duì)，目前只有法拉利（1999-2004賽季）。手握五連冠的梅賽德斯，想必不會(huì)放過(guò)這個(gè)“踩著對(duì)手、比肩歷史”的好機(jī)會(huì)。

而對(duì)于漢密爾頓來(lái)說(shuō)，眼前的紀(jì)錄則要更為誘人。他曾在2008、2014、2015、2017、2018賽季五奪年度總冠軍，但還從來(lái)沒(méi)有完成過(guò)三連冠。早期有邁凱倫賽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的原因，2016賽季則是在與隊(duì)友羅斯伯格的亂戰(zhàn)中以5分落敗。在F1歷史上，只有方吉奧、舒馬赫和維特爾做到過(guò)三連冠。考慮到漢密爾頓已經(jīng)34歲，想要在成績(jī)單上再添上濃墨重彩的一筆，本賽季會(huì)是沖擊三連冠最好，甚至是最后的機(jī)會(huì)。而若能完成三連冠，也意味著他距離舒馬赫七冠的紀(jì)錄只有一步之遙。

另一項(xiàng)值得漢密爾頓追擊的紀(jì)錄則是分站賽冠軍數(shù)。舒馬赫的91勝高居榜首，漢密爾頓以73勝緊隨其后。18個(gè)冠軍差乍看不少，但在過(guò)去五個(gè)賽季里，漢密爾頓單賽季至少可以拿到9個(gè)分站賽冠軍，只要能夠保持這樣的效率，在2020年追平甚至超越車(chē)王并非沒(méi)有可能。

冬測(cè)結(jié)束后，漢密爾頓在社交媒體上寫(xiě)道，“本賽季即將見(jiàn)證近年來(lái)最激烈的一次競(jìng)爭(zhēng)”，而對(duì)于熱愛(ài)追求極限的車(chē)手來(lái)說(shuō)，越是在艱難條件下創(chuàng)造出的歷史，往往越過(guò)癮。