體壇+特約記者茅為安報道

歷史表明，梅賽德斯在過去五年里包攬了所有十個世界冠軍，但是總共十輪季前測試，銀箭只在其中的一輪登上過時間榜頭名——2014年在巴林進行的第二輪測試。德國車隊向來在季前測試里保持低調的姿態，不急于顯山露水，而是縝密地按自己的計劃測試所有項目。

這一次，在第一輪測試結束四天之后，在第二輪測試第一天出場的W10賽車“幾乎換了一張臉”。大規模更換空氣動力學套件——特別是以鼻翼為首的前端部分——絕不可能是突發奇想，而是車隊的精心安排。并且，梅賽德斯新推出的前端空氣動力學設計一如既往的標新立異。過去五年的前車之鑒讓人不得不相信，如果沒有十足的把握，梅賽德斯不會另辟蹊徑。漢密爾頓和博塔斯都表示，新套件比第一輪測試中用到的套件，讓賽車的感覺更好。車隊主管沃爾夫承認，這么大幅度的空氣動力學理念調整，是需要幾個月的時間來落實。言下之意，梅賽德斯已經為此蓄謀已久。

很明顯，如果季前測試是一場比賽，那么梅賽德斯對落在法拉利之后的局面是有備而來。法拉利當前的實際優勢可能在0.3秒左右，屬于梅賽德斯可以追趕的范疇，一如2018賽季不少周末周五練習時的情況，而且大多數時候德國車隊都成功扭轉了局面。當然，對于過去五年拿下墨爾本所有桿位的梅賽德斯——漢密爾頓“五連桿”——來說，這將是一場新的硬仗，而且經歷了去年白熱化的研發競賽，衛冕冠軍將在今年遭遇更嚴峻的挑戰。

雖然在季前測試里保持低調一直是梅賽德斯的習慣，但與往年不同的是，當今年法拉利再一次早早到達起跑線躍躍欲試的時候，梅賽德斯還沒有到達預期的位置，而且這一次首先要趕上的是自己。不過反過來，這意味著W10的上升空間比SF90更大。

梅賽德斯的壓力可能不只來自法拉利，紅牛在季前測試里始終隱藏著RB15賽車的性能。今年是紅牛與本田合作的第一個賽季。日本制造商的引擎在季前測試中可靠性良好，而且在動力方面暫時與梅賽德斯旗鼓相當（最終還要看排位賽最后以一個階段的引擎模式）。

與往常一樣，紅牛賽車在賽道上的姿態比法拉利和梅賽德斯更加優美，盡管加斯利被提拔上位后還沒參加比賽，就在兩輪測試里各發生了一次撞車。八個工作日里，紅牛始終埋頭于自己的測試計劃，沒有使用C5輪胎做出有啟發意義的沖刺模擬時間，特別是扛起大旗的維斯塔潘。不過，這可能也是受到加斯利兩次撞車以及最后一天維斯塔潘因變速箱問題只跑了29圈的限制。所以，紅牛RB15的真實能耐如何，只有到了墨爾本才能看清。