《體壇周報》記者小中報道

1月21日，載有英超加的夫城新援埃米利亞諾·薩拉的私人飛機(jī)在英吉利海峽墜毀。除了薩拉，飛行員大衛(wèi)·伊博森也遇難。2月25日，根據(jù)飛機(jī)飛行記錄，英國航空事故調(diào)查局公布了薩拉飛機(jī)失事初步報告。

20秒直降2100英尺 180度轉(zhuǎn)向

飛行數(shù)據(jù)顯示，從法國南特出發(fā)后，飛機(jī)一直按照預(yù)計(jì)的航線飛行。不過，飛到英國根西島南面，距離根西島13海里時，飛機(jī)在大約20秒時間內(nèi)，突然從3900英尺高度降至1600英尺，并做了一個180度的轉(zhuǎn)頭。

最終的雷達(dá)監(jiān)視顯示，飛機(jī)又爬升到2300英尺高度，然后就消失了。最終的失事地點(diǎn)，距離飛機(jī)最后一次被雷達(dá)監(jiān)視到的地點(diǎn)只有30米遠(yuǎn)。1米行于3.28英尺，飛機(jī)在20秒內(nèi)下降了2300英尺，相當(dāng)于701米。

幾分鐘前，在最后一次進(jìn)行無線電通信聯(lián)系時，失事飛機(jī)飛行員曾要求逐漸下降，那顯然是為了遵守目視飛行氣象條件（Visual Misual Conditions，VMC）。

為了在目視飛行規(guī)則（Visual Flight Rules，VFR）之下繼續(xù)飛行，飛行員必須使自己的飛機(jī)處于目視飛行氣象條件之下。要想在目視飛行規(guī)則下飛行，飛機(jī)不能穿行在云層間，在某些地區(qū)的上空，飛機(jī)得能夠看到地面。

失事飛機(jī)所進(jìn)行的最后一次無線電通信聯(lián)系發(fā)生在1月21日20時12分。當(dāng)時，飛機(jī)呼叫澤西雷達(dá)站，要求進(jìn)一步下降。20時15分左右，飛機(jī)開始一點(diǎn)點(diǎn)地左轉(zhuǎn)。大約1分鐘后，它又猛地向右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)了幾乎180度。

兩家獨(dú)立雷達(dá)站（根西雷達(dá)站和澤西12雷達(dá)站）的數(shù)據(jù)顯示，在最后這次轉(zhuǎn)向過程中，飛機(jī)從3900英尺高度降到大約1600英尺。那一下降只用了大約20秒鐘，速度相當(dāng)于每分鐘下降7000英尺。

幾秒鐘后，大約是20時16分34秒，雷達(dá)記錄顯示，飛機(jī)快速地爬升到2300英尺左右的高度。

失事飛機(jī)下降高度

事故原因尚不確定 薩拉是“搭順風(fēng)車”

英國氣象局的數(shù)據(jù)顯示，在英吉利海峽上空，冰凍高度在海拔3000英尺至4000英尺之間。在飛行過程中的大部分時間，飛機(jī)在4000英尺和5000英尺之間的高度飛行。另外，飛機(jī)上裝有防冰裝置，那使它可以在冰凍的條件下飛行。這也就是說，飛機(jī)因外表冰凍而失事的可能性可以排除。

飛機(jī)失事的原因目前還難以確定。在一塊寫字板上，伊博森記錄并畫出了飛行路線。但在飛機(jī)失事現(xiàn)場，那塊板子還沒有找到。飛機(jī)沒有安裝防撞飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣子），也沒裝駕駛艙聲音記錄儀。按照規(guī)定，失事飛機(jī)那個類型的飛機(jī)不需要安裝上述裝置。

調(diào)查報告還證實(shí)，未獲得美國聯(lián)邦航空管理局或英國民航局批準(zhǔn)的情況下，失事飛機(jī)是不允許進(jìn)行商業(yè)飛行的。無論是飛機(jī)的所有者，還是擁有飛機(jī)注冊的受托公司，都沒有申請這一批準(zhǔn)。

報告說，失事飛機(jī)接送薩拉是不符合規(guī)定的，不過，此前，該飛行曾有過根據(jù)“費(fèi)用分?jǐn)偂痹瓌t運(yùn)送乘客的先例。換句通俗易懂的話說，薩拉相當(dāng)于搭了“順風(fēng)車”，從法律上也是允許的。

失事飛機(jī)舊照

飛機(jī)曾改變航線？

失事飛機(jī)是按照目視飛行規(guī)則飛行的，在進(jìn)行這種飛行時，前方出現(xiàn)云層時，飛機(jī)要離開它，縱向要至少遠(yuǎn)離云層1500米，水平方向至少要遠(yuǎn)離云層1000英尺，飛機(jī)的飛行能見度要大于5000米。

如果氣象條件低于上面所規(guī)定的目視飛行氣象條件，氣象條件就不再符合目視飛行氣象條件，而變成儀表飛行氣象條件，飛機(jī)就不能再繼續(xù)在目視飛行規(guī)則下飛行，而應(yīng)改為了在儀表飛行規(guī)則下飛行。

當(dāng)在目視飛行規(guī)則下飛行時，飛行員要能看到其他飛機(jī)，并避免與其他飛機(jī)相撞。當(dāng)由于天氣的影響，飛機(jī)外面的可視參照物變暗時，就應(yīng)該遵循儀表飛行規(guī)則。報告說，失事飛機(jī)安裝有相關(guān)航空電子設(shè)備，可以確保飛機(jī)能在夜間在儀表飛行規(guī)則下安全飛行。

圖中，綠線為原定航線，紅線為實(shí)際飛行路線。

飛行員有駕照 是否過期不知道

2月4日，失事飛機(jī)的殘骸被找到。2月7日，薩拉的尸體被打撈出來。截至目前，飛行員伊博森的遺骸還沒有找到。

英國航空事故調(diào)查局的調(diào)查報告說，59歲的伊博森擁有私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。他只能在歐盟范圍內(nèi)運(yùn)送乘客，而且是以“費(fèi)用分?jǐn)偂痹瓌t進(jìn)行飛行，而不能收取乘客的報酬。

截至目前，英國航空事故調(diào)查局還不能確定薩拉和伊博森之間到底有什么樣的協(xié)議安排，也不能確定事故發(fā)生時伊博森的駕駛執(zhí)照是否有效。此前，加的夫城俱樂部曾懷疑伊博森的駕駛執(zhí)照已經(jīng)過期。

在尋找失事飛機(jī)過程中，英國救援人員曾暫停搜尋。為了使搜尋繼續(xù)下去，薩拉的家人曾在網(wǎng)上發(fā)起眾籌，包括法國球星姆巴佩和坎特在內(nèi)的眾多足球界人士都曾慷慨捐款。為了找到伊博森的遺體，他的家人也在網(wǎng)上發(fā)起了眾籌，目前已經(jīng)籌集到25萬英鎊。本周，搜尋行動將重新展開。

失事飛機(jī)殘骸