體壇+記者段伊伊報道

當地時間2月21日，為期四天的F1新賽季冬測在加泰羅尼亞賽道暫告一個段落。鑒于這只是首輪測試，大部分車隊還處于穩定性檢測、系統調試的階段，并不急于展現極限車速；此外，載油量和引擎設置等重要變量也不得而知，因此無法單純通過單圈成績給每支車隊的實力下定論。

不過首輪冬測的數據也并非毫無意義。被車迷稱為“冬測之王”的法拉利包攬了前兩日圈速榜頭名，算上阿爾法羅密歐和哈斯車隊的圈數，法拉利引擎已經率先完成了1000圈的數據收集。不僅維特爾和勒克萊爾對SF90頗為滿意，梅賽德斯車手博塔斯、漢密爾頓，紅牛顧問馬爾科更是連番為躍馬送上“毒奶”……

數據：單圈最速輪流坐莊 法拉利引擎數據收集占優

倍耐力在冬測期間對輪胎采取了新的命名，從硬到軟分別為C1到C5。而他們也給出了各級輪胎的平均圈速差，C1與C2之間差0.8至1秒；C2與C3之間差了0.7秒，C3與C4、C4與C5之間都差了0.6秒。C3相當于上賽季的黃色軟胎，C4是紫色極軟胎，C5則是粉色的最軟胎。

雷諾車手霍肯伯格在最后一日用C5胎跑出1分17秒393，高居首輪測試之首；C4胎的最好成績同樣來自這一天，被BBC首席賽車記者安德魯·本森稱作“終于發力”的梅賽德斯，由漢密爾頓跑出1分17秒977的成績；法拉利小將勒克萊爾跑出的1分18秒046是在使用C3胎情況下創造的最快圈速。

雖然直接對比單圈成績意義不大，但從F1官網給出每日分段最快速統計來看，法拉利的表現的確不錯。首日測試中，以梅賽德斯在三個計時段的最快成績為標桿可以看到，法拉利不僅取得完勝，還大幅度領跑了后兩個計時段。

（首日各支車隊與梅賽德斯在三個計時段的圈速差）

同樣的情況也出現在第二天，以法拉利在三個計時段的最快成績為標桿，只有邁凱倫在第一計時段的成績略快于他們，而當時諾里斯使用的輪胎要比勒克萊爾更軟。

（第二日各支車隊與法拉利在三個計時段的圈速差）

（第三日各支車隊與小紅牛在三個計時段的圈速差）

（第四日各支車隊與雷諾在三個計時段的圈速差）

而梅賽德斯直到冬測最后一天，才有漢密爾頓在第一計時段創造出全場最快。

尾速方面，四大引擎供應商梅賽德斯、法拉利、雷諾和本田輪流登頂榜首，差距不大，但由于威廉姆斯賽車沒能按時完工，耽誤了將近兩天半的測試時間，不僅自身數據采集損失慘重，梅賽德斯引擎的測試里程數也遠遠被躍馬甩在身后。

言論：“法拉利擁有目前最快的賽車”

在上賽季逐漸追進、甚至幾度反超梅賽德斯的法拉利，真的更強了嗎？起碼對手們都是這么認為的。

博塔斯就直言，無論載油量、引擎模式具體是怎么樣的，法拉利在現階段都已經占了上風，“他們就是表現得很快，不論是在單圈還是長距離中。”“他們的整體套件看起來比去年更好了，所以我們將會迎接更大的挑戰，”不過五冠王漢密爾頓依然對自己和車隊抱有極大自信，“我們是唯一一支在不斷改變的規則下連續奪冠的車隊，就算我們在開局、甚至第一站比賽沒有完美的發揮，我也不會擔心。”

無獨有偶，紅牛賽車運動顧問馬爾科博士也表達了同樣的觀點，“法拉利擁有目前最快的賽車，其次才是紅牛和梅賽德斯。”而對于一隊牽手本田引擎后的首秀表現，馬爾科也非常滿意，“引擎的表現非常穩定，我認為這是目前為止我們準備得最為充分的一個賽季。”

早在完成首日測試后，維特爾就表示躍馬賽車的情況讓他可以睡個安穩覺，“車的表現非常好，沒有任何問題，我們也完成了想要測試的項目。”相較之下，今年才正式代表法拉利出戰的小將勒克萊爾表現得最為淡定，在他看來，目前的數據遠遠不能完全反應各支車隊的真實水平，“我們不知道其他車隊到底保留了多少，真實情況只有到了揭幕戰才會見分曉。”

當地時間2月26日至3月1日，各支車隊將繼續在加泰羅尼亞賽道進行第二輪冬測。