在NBA的賽場上，不只是球員的表現，球員腳下的球鞋同樣是一道靚麗的風景線，隨著球鞋技術的日新月異，球員腳下的鞋也更頻繁地成為著外界的關注點。于是，我們專門設立了【鞋·將】欄目，每個星期天的下午，我們都會在這里向您講述球鞋背后的故事。

上個賽季，當老卡特從自己的鞋柜里將曾經伴隨過自己走過巔峰的Shox BB4翻出，重新走上賽場時，脫節的后跟似乎在提醒著其生涯的垂暮。如今，卡特輾轉老鷹，劈扣力斬25000分，在很有可能是其生涯絕唱的賽季里，Nike終于將當年伴隨卡特一同成名的Shox進行復刻。

不得不說，把這樣的一雙球鞋搬出來重制，錢肯定是賺不了多少，這樣的行為也體現出了Nike對于卡特的充分尊重。那么，當我們將情懷放到一邊，卡特的這雙Shox，為何會在當初退出歷史舞臺呢？

早在1984年，Air Force 1的設計師布魯斯·基爾格里就開始與哈佛大學展開合作，尋找利用機械機構替代球鞋緩震的方案。雖然說他們在當時并沒有拿出什么切實可行的方案，但是這個理念卻深入人心。到1997年，Shox進入研發階段，并在2000年推向市場。當卡特在悉尼奧運會完成那個驚天一扣之后，這項技術一飛沖天。“Shox能夠出色的幫助球員們完成移動并且提供出色的緩震性能。”球鞋的設計師對于自己的產品充滿了自信。

直譯來說，Shox就是汽車中的緩震器，以這次復刻的BB4為例，我們明顯可以看出其后跟四個類似于彈簧的結構。實際上，這是由復合泡沫與TPU組成的圓柱體，中間完全中空，能夠在保持穩定性的同時，如同空氣懸掛一般為球員們提供落地后的緩沖。這個概念一經推出便大受歡迎，即便其售價高達千元（人民幣）以上，這雙球鞋依舊火遍大江南北。

2001-02賽季，卡特迎來了自己的第一雙簽名鞋：Nike Shox VC 1，再加上全明星票王的成就，卡特不論場內還是場外都可謂是風生水起。不過，天妒英才，在這幾年間，卡特從腳踝到膝蓋，傷病不斷。2002-03賽季出戰43場，2004-05賽季出戰20場，除了其自身容易受傷的球風之外，Shox科技也成為了眾矢之的。

這種指責并不是無腦的甩鍋，Shox在保護方面的確有著不小的弊端。眾所眾知，彈簧越長，其彈性就越好。為了保持緩震性能，Shox氣柱必須要保證一定的長度，這也讓整雙球鞋的重心變得很高。相信打過籃球的朋友們都知道，當一雙球鞋的重心偏高時，就非常容易在變向或者落地時扭傷腳踝。而對于卡特這樣一位能飛善扣的球員來說，這一缺陷幾乎就是致命的。

后來，隨著科比的崛起以及詹姆斯的橫空出世，卡特再也不是聯盟的招牌。再加上連年的傷病讓火爆的球風不再，卡特的個人簽名鞋銷量也是一路走低，Nike也逐漸放棄了卡特的產品線。在將近20年過后，Shox又與大家見了面，但是卡特已經不是曾經那個無所不能的“飛天猛禽”。雖然依舊活躍在球場之上，可場下對年輕的球員的督導以及其尚可三分球能力才是他吃飯的家伙。

老兵永不死只是漸凋零，如今卡特再著Shox，我們充滿敬意，但是這并沒有辦法拯救這項科技的溺亡。