特約記者茅為安報道

事實上，市議會內部對賽道的未來始終存在分歧。一部分人雖然承認留下巴西大獎賽的重要性，因為這已經成為每年圣保羅最大型的國際性體育活動，但認為賽道進行私有化改革才是出路。然而，另一部分人主張索性放棄大獎賽并且拆掉英特拉格斯賽道，因為根據地產開發商估計，其100萬平方米的土地價值可達6億美元。

新上任半年的圣保羅市長 Bruno Covas來自支持辦賽的陣營，但也在積極推動賽道私有化進程，除了伯尼之外，也有兩撥巴西國內的財團愿意出資，有望避免資產流向外籍人士。但是，英特拉格斯賽道被收購有一個前提，那就是賽道形態必須得到保留。而在新市長的努力下，世界耐力錦標賽將在2020年回到圣保羅。

只是，英特拉格斯的安全問題始終困擾著前來比賽的F1人士。去年，盡管當地警察增派警力，但整個周末持槍搶劫案不減反增，從車隊到國際汽聯賽事官員都受到威脅。

支持賽道私有化改革的人士認為，只有這種方法才能讓賽道加強安全性，同時也讓組織者在辦賽時更加用心，畢竟過去虧損的是圣保羅政府的錢。

圣保羅市政府的行動是否足夠拯救巴西大獎賽的命運，尚且不得而知，還可能受到其他有意舉辦大獎賽的城市帶來的挑戰。

F1新管理者自由傳媒正在積極開拓版圖，并且確立以舉辦街道賽為核心概念，其剛剛宣布越南將從2020年起舉辦河內街道賽。接下來，邁阿密將是自由傳媒著力推動的下一場新比賽，而阿根廷也在視野范圍內。同時，美國公司也希望在中國舉辦第二場比賽——同樣是街道賽。

雖然自由傳媒曾謀求將賽歷增加至25場比賽，但事實證明這一設想很難受到車隊和車手支持。所以今后接納新賽道，就意味著有老賽道要被舍棄。F1商業總監布萊切斯已經暗示“現代F1發源地”銀石也可能無法保留，更何況英特拉格斯？