記者趙威莫斯科報道

無論世界怎樣改變，越野拉力賽探索未知的初心都不需要改變，世界越來越格式化，我們就越來越需要這樣一次內(nèi)心的放逐，一次對于早9晚5的反抗，一次對于自然和原始沙漠的回歸。就像拉力賽怎樣改變，但是廠商行為的重要性和執(zhí)行專業(yè)化作為拉力賽的核心元素都不會改變一樣。那么，有哪些環(huán)節(jié)需要與時俱進呢？

首先，是傳播的平民化。

在賽事成本的構(gòu)成中，電視制作一直是最重要的一項，一般會占到四分之一左右的預(yù)算。除了龐大的采編團隊之外，還需要直升機，越野車，移動編輯制作中心和衛(wèi)星信號傳輸?shù)鹊取Ｒ虼耍话愣裕娨暪?jié)目的版權(quán)也是收入的主要來源之一。

不過，隨著無人機的推廣，隨著視頻和新媒體的普及，傳統(tǒng)電視的主導(dǎo)地位已經(jīng)今非昔比，已經(jīng)不再能夠支付這樣的費用，而且，傳播渠道改變之后，電視也不再具有昔日的重要地位。而與之相應(yīng)的是，越野拉力賽的影響力也與日俱下，就連達喀爾也不例外。那么，讓傳播平民化也就勢在必行了。不再僅僅要保證基本的電視信號的制作，同時，有序地開發(fā)新媒體和自媒體的制作和推廣。須知，這才是讓品牌保鮮的必由之道。而就內(nèi)容和形式來說，不光有大篇幅的專輯式的報道，更有精彩的幾分鐘到幾秒鐘的短視頻，讓那些最風塵仆仆的鏡頭，就像進球一樣再一次打動人心。

其次，路線設(shè)計上的梅花樁。

在賽事執(zhí)行層面路線的設(shè)計上，不得不承認的現(xiàn)實是，我們賴以驕傲的長距離的理念已經(jīng)越來越不接地氣了。橫穿非洲直抵好望角，或者縱橫歐亞大陸的傳奇可能是永久的傳奇了。這樣的賽事，一般都需要兩周或者兩周以上時間。從參賽車隊和車手來說，零配件的耗費增加一周不是同比例的，而是放大的，車手的體能同樣如此，更重要的是歸結(jié)到預(yù)算層面，買單的時候不免撓頭。而在推廣層面來說，最佳時間就是一周，更長的比賽很容易造成審美疲勞，得不償失。于是，賽程的縮短漸成趨勢，單周賽甚至是兩到三天的比賽大行其道，比如美式的巴哈。

當然了，長距離拉力賽的氣魄不是單周賽所能比擬的。而長距離拉力賽一般都已經(jīng)成了自己的品牌價值，因此，也沒有必要機械性地縮短。那么，最便捷的解決辦法，就是采用梅花樁的路線設(shè)計方式。對于組織方來說，減少了營地建設(shè)的費用，對于參賽車手和車隊而言，建設(shè)了行駛路線的奔波，增加了比賽的密度。因此，無論是達喀爾還是絲綢之路拉力賽，都大幅度地采用了這樣的模式。

最后，賽事的泛體育化。

在賽事的商業(yè)化層面，越野拉力賽本來就和探險旅行息息相關(guān)，而在純體育賽事生存難以為繼的情況下，重新喚醒旅游基因勢在必行。實際上，越野拉力賽一直和途徑地的旅游局緊密合作。拉力賽的電視片中，途徑路線的風景和風情也一直是重要的看點。所以，巴黎莫斯科北京拉力賽的發(fā)起人前達喀爾冠軍梅杰在每一次設(shè)計賽段的時候都會把景點當作重要因素來考慮。

那么，既然不是所有人都能夠參加夢想中的比賽，為什么不可以參加一次夢想的旅呢？貼上旅游和文化的標簽，具體的操作層次其實再簡單不過，只要增加一個集結(jié)組就可以了。他們可以不進入所有的特殊賽段，但是起碼可以體驗賽事的氛圍，以及賽事途徑的風景。而絲綢之路拉力賽所宣布的重走巴黎莫斯科北京的野心，為什么不可以以集結(jié)賽的方式呢？