體壇+記者段伊伊報道

在被普遍認為更適合梅賽德斯奔馳發揮的紅牛環賽道上，法拉利非但沒有被拉開差距，反而利用對手雙退的契機，憑借兩位車手第二、第三名的成績，完成了車隊和車手積分榜的雙重反超。維特爾貢獻了本賽季至今對他而言最關鍵的一次超車，而萊科寧在發車階段的激進表現，讓人仿佛重新看到了芬蘭冰人巔峰時期的血性。

連續兩站比賽，梅奔都包攬了發車前排，而維特爾的處境則是比在法國時還要差。因為被判在排位賽影響塞恩斯飛馳圈沖刺，德國人退后三位發車，原本有希望利用極軟胎沖擊對手的他，落到了格羅斯讓和里卡多之后。

發車階段，為了避免與中游車隊發生碰撞，維特爾的排名持續下滑。利用賽車性能優勢追回位置后，他又因為在虛擬安全車下的雙停策略（后進站）而損失了不少時間。可以說整場比賽，維特爾都處于追擊者的狀態。第39圈，車況更好的維特爾在進入三號彎時強勢超越漢密爾頓。雖然英國人在之后還經歷了二次進站和機械故障退賽，即使沒有這次超越維特爾也一樣能夠反超積分。但那都是后話了，能在賽道上直接勝過競爭對手的感覺，每個車手都不會輕易放過。

維特爾在三號彎的超越值得稱贊，相較之下萊科寧在同一地點的嘗試則略顯操之過急。芬蘭冰人的發車表現堪稱全場最佳，在一號彎就完成了對博塔斯的超越。進入三號彎前萊科寧看到了追擊漢密爾頓的機會，但選擇外線的他最終走大，不僅被博塔斯反超，還在“輪對輪”的較量中被維斯塔潘占到便宜。雖然比賽前期小毛病不斷，但整體來講萊科寧還是表現出了足夠的競爭力，在比賽最后階段甚至跑出了追進乃至超過維斯塔潘的可能。

縱觀全場，從長距離的圈速表現和輪胎耐用性來看，法拉利無疑是情況最好的一方，就連使用法拉利引擎的哈斯和索伯車隊都全員躋身積分區。這也就是為什么萊科寧和維特爾雖然以“2-3”完賽，仍然在賽后表示失望，如果沒有罰退，如果沒有超越漢密爾頓的一時走大，把冠亞軍帶回并非沒有可能。

不過考慮到勁敵梅奔雙雙退賽，車隊、車手積分榜“雙殺”對手，法拉利也應該知足了。