特約記者茅為安報道

里卡多終于在摩納哥贏得吃到兩年的勝利，幫助紅牛取得了今年的第二個分站冠軍，但是奧地利車隊卻有甜中帶苦的感覺，因為如果維斯塔潘沒有在周六失誤，他們原本可以包攬冠、亞軍。

單就從最后一名起步來說，維斯塔潘憑借兇悍的超車追到了第九名，拿到了積分，最大化地完成了“損失控制”任務(wù)。但是，論紅牛賽車在摩納哥的競爭力，尤其是里卡多獲得勝利的結(jié)果，荷蘭人的成績連平均水準(zhǔn)都沒有達(dá)到。

上周六排位賽前的最后一節(jié)練習(xí)結(jié)束時，維斯塔潘的名字位列圈速榜第二，而且僅僅相差隊友里卡多0.001秒。但是，他卻沒有機(jī)會爭奪桿位，因為他在練習(xí)結(jié)束前三分鐘，三年來第二次在著名的“游泳池彎”撞了墻，連線路和角度都一模一樣。由于賽車無法及時修復(fù)，他只能在排位賽作壁上觀，眼睜睜看著隊友以統(tǒng)治級的速度拿到桿位，而他只能在周日從最后一位起步。

不出意外，維斯塔潘從起步后就以“最大攻擊”往前追，第23圈時就來到了第十。不過，因為大部分時間里賽道上相安無事，哪怕賽車快，他也無法再往前趕。換胎之后，他落到了第11名。好在，阿隆索的退賽，讓他順勢進(jìn)入積分區(qū)的最后一個位置。雖然在十號彎超越塞恩斯的動作有些爭議，但并沒有真的違規(guī)，賽會干事只是讓車隊警告他下一次超車時規(guī)矩一點，讓他保住了積分完賽的結(jié)果。

但，本賽季才進(jìn)行了六場比賽，維斯塔潘就六次卷入事故，這顯然對紅牛不是好事：他在澳大利亞打轉(zhuǎn)，導(dǎo)致排名下滑；在巴林第一節(jié)排位賽里撞車，提前出局，然后在比賽中與漢密爾頓碰擦；中國大獎賽里兩次出事，先是超越漢密爾頓不成而沖出賽道，之后與維特爾相撞退賽；到了阿塞拜疆，他在與里卡多交戰(zhàn)時相撞，車隊一分不得；在西班牙，安全車離開后，他在套圈威廉姆斯的斯特羅爾時擦掉了鼻翼端板，好在排名沒有收到影響。

摩納哥的比賽結(jié)束后，紅牛積107分，落后第二名的法拉利49分，相差梅賽德斯71分——如果維斯塔潘能夠少發(fā)生一點事故，多帶回一點積分，至少紅牛與法拉利的積分差距會小很多。

自從出道以來，維斯塔潘就被認(rèn)為是未來的世界冠軍。雖然他引起的爭議不少，無論是激進(jìn)的進(jìn)攻還是防守，但都受到了維護(hù)，因為他只有20歲，還有待雕琢。紅牛領(lǐng)隊霍納還是一貫的護(hù)犢子的態(tài)度，他雖然敦促維斯塔潘“必須吸取教訓(xùn)，停止犯這些錯誤”，但相信荷蘭人可以在下一場的加拿大大獎賽就有所改變。

相比之下，1997年世界冠軍維倫紐夫就直白很多，他認(rèn)為如果維斯塔潘不改變自己的態(tài)度，恐怕無法成為世界冠軍。向來言辭犀利的加拿大人說：“他沒有很好地計算風(fēng)險，這讓他本周末損失慘重”，“因為他就算不能拿到桿位，也至少能從第一排起步，但結(jié)果他排在最后一位出發(fā)。如果他一直這樣下去，是不會贏得世界冠軍的”。