5月26日，2018年中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽京津冀站展開了第二比賽日的角逐，當(dāng)日先后進(jìn)行的障礙賽、定速賽和直線競速賽，讓前一天看上去還悠閑輕松的比賽進(jìn)程瞬間變得緊張起來。

上午十點(diǎn)，障礙賽（繞樁）率先在天津市薊州區(qū)黃崖關(guān)長城腳下進(jìn)行，隨后參賽選手們又馬不停蹄地轉(zhuǎn)入了本屆比賽的第二個定時賽段的競爭，這個70多公里長的賽段貫穿了位于薊州區(qū)的多個自然風(fēng)景區(qū)，優(yōu)美的山水生態(tài)讓剛剛完成了短兵相接式繞樁賽的選手們，再度回到熟悉的節(jié)奏上來。贏得第一比賽日賽段冠軍的駕駛比亞迪秦EV450的北京選手趙強(qiáng)，沒有在這個賽段延續(xù)勝勢，但另外一位駕駛比亞迪秦的北京選手、2017京津冀站定速賽總冠軍田小童則謹(jǐn)慎地趕了上來，從昨天的第五上升到總成績的第二。

趙強(qiáng)2016年開始便參與了首屆環(huán)洞庭湖新能源汽車?yán)悾–ER前身），他謙稱自己在首個比賽日獲得領(lǐng)先地位的重要原因，是由于自己連續(xù)參加該賽事從而對比賽規(guī)則比較熟悉，而事實(shí)上他更享受比賽的過程。作為中國較早從事新能源汽車領(lǐng)域研究的專業(yè)人士，趙強(qiáng)表示中國的新能源汽車已經(jīng)告別了作為代步工具的初級階段。趙強(qiáng)說：“由于工作關(guān)系，我試駕過國內(nèi)各個檔次的不同品牌的新能源汽車，從一兩萬到幾十萬的不等，可以說算是比較了解這個產(chǎn)業(yè)的。目前的新能源汽車都相當(dāng)注重品牌，講求操控、舒適度，在互聯(lián)通方面比燃油汽車有著更大的優(yōu)勢。比如我這次比賽開的這款比亞迪EV450車，可以說代表了目前國內(nèi)新能源汽車制造工藝的最高水準(zhǔn)。”

田小童盡管在障礙賽中表現(xiàn)得非常突出，但是仍然沒有進(jìn)入這個項(xiàng)目的前三名。作為本屆比賽的1號車手，定速賽仍是他獲得優(yōu)異成績的首選項(xiàng)目。“今年定速賽的比賽內(nèi)容和過去的有些變化，總體感覺難度降低了，比如在湖南的比賽要選手去發(fā)現(xiàn)趣味數(shù)字，不過今年在景區(qū)路段加入了限速內(nèi)容，也算是一種新的嘗試。”田小童說：“我這次駕駛的這款比亞迪賽車與我所熟悉的美國BORD相比有明顯的優(yōu)勢，通過這次比賽的駕駛，也有切身的體會，實(shí)際上這種評價是美國人親自對我講的，并非我一個人的感受。我們這次參賽的大部分新能源車，比起早于我們起步的歐美產(chǎn)品毫不遜色。”

26日晚間，主辦該賽事的體壇傳媒在賽會駐地舉辦了一場邊開生面的以環(huán)保和新能源汽車的主題的沙龍，比亞迪汽車銷售有限公司京津營銷中心總監(jiān)葉庭文在現(xiàn)場發(fā)言表示：“比亞迪目前占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車三分之一以上的市場份額，連續(xù)三年位居世界新能源汽車銷量榜首，受到消費(fèi)者的熱捧。中國的新能源汽車剛剛走過了短短的十幾年，作為國內(nèi)頂級賽事的中國新能源汽車?yán)愘慅g尚未滿三年，同屬新生事物，比亞迪愿意始終與這項(xiàng)賽事攜手，盡企業(yè)所能，共求發(fā)展。”