特約記者茅為安報道

如果安全車后之后的是一場短程沖刺賽，那么紅牛開啟了全面進攻模式，維斯塔潘和里卡多在軟胎的配合下火力全開。

維斯塔潘在起步后的第一圈里就已經從外線完成過一次對漢密爾頓的超越。當荷蘭人再次追近，衛冕冠軍寸步不讓，迫使對手不得不從緩沖區撤離，并且排名掉到隊友里卡多身后。而車速飛快的澳大利亞人當即挺身而出，僅用了一圈就在回頭彎里強行擠到內線，完成了超車。

在還有16圈的情況下，第三名絕對無法滿足里卡多，而軟胎對于中性胎每圈0.6秒的優勢，給了他拿下維特爾和博塔斯并捧起冠軍獎杯的足夠信心。此時此刻，澳大利亞人已經完全進入了他自稱的“蜜獾”狀態——不打擊到對手絕不罷休，而輪胎的劣勢讓這場戰斗的結果早已注定。只是，里卡多決心讓外人見識到他作為賽車手的真面目。相比超越維特爾的輕巧，他在緊追博塔斯兩圈后，選擇在出人意料的6號彎動手。

博塔斯從反光鏡里看到了對手的行動，而且試圖搶占內線進行防守，但澳大利亞人十分果斷，再次利用軟胎抓地力更多——可以更晚剎車的優勢，霸氣十足地成為比賽新的領跑者，并且在12圈后如愿第一個沖過終點線，收獲了個人第六個分站勝利。

原本紅牛有機會在上海重溫2009年包攬前二名的舊夢。維斯塔潘很快又重新追上漢密爾頓并且干凈利落地完成致命一擊。9圈、距離第二位5秒，對車速明顯占優的荷蘭二年來說，拿到亞軍綽綽有余。然而，殺紅眼的他在回頭彎里過于激進，一頭撞上已經進入彎心的對手，導致了兩輛賽車同時打轉。

這次碰撞沒有留下碎片，但漢密爾頓為了避讓，直接走到外圍的緩沖區才返回，而稍晚趕到的萊庫寧幸運地上升到第三。最后幾圈里，重拾速度的萊庫寧向博塔斯施加了巨大壓力，但倆人賽車實力過于激進，而表現都完美無缺，最終首尾相接地沖過終點線，攜手登上領獎臺。

賽會判定維斯塔潘為撞擊維特爾負責，對他開出加時10秒的罰單。但是這沒有阻擋他的腳步，他又一次超過漢密爾頓，試圖建立足夠的時間優勢。不過，最后倆人完賽時的差距只有6秒，意味著漢密爾頓獲得第四。事后，維斯塔潘對于賽會的裁決結果表示接受。

至于碰撞中的另一位當事人，本就勝利無望的維特爾成了無辜的受害者。他的法拉利賽車在被頂到后底板受損，再也無法回到正常速度，先后被雷諾的霍肯伯格和邁凱倫對手阿隆索超越。不過雖然僅僅獲得第八名，德國人仍然占據著車手積分榜第一名，領先漢密爾頓7分。

不過三場戰罷，梅賽德斯在制造商年度積分榜上反超法拉利一分，而紅牛依靠在上海收獲的35分，超過邁凱倫回到前三名。隨著前“四冠王”的復蘇，2018賽季的世界冠軍之爭向著更加戲劇化的方向發展。