特約記者茅為安報道

當(dāng)漢密爾頓在奧地利因為吃到“變速箱罰單”而對爭取勝利心有余而力不足時，博塔斯用完美的表現(xiàn)捍衛(wèi)了梅賽德斯在紅牛環(huán)的統(tǒng)治地位，同時拿下個人第二場大獎賽勝利。自從2014年奧地利回歸F1，梅賽德斯就把紅牛的“后花園”牢牢占為己有，從沒有讓勝利旁落他人。來到奧地利，法拉利相信在阿塞拜疆時的輪胎管理問題只是一次特例，并且對SF70H賽車的底板進(jìn)行了更新，希望借此來挑戰(zhàn)衛(wèi)冕冠軍在紅牛環(huán)的霸主地位。

然而，雖然漢密爾頓沒能在排位賽的最后一圈拿出最佳表現(xiàn)，但是博塔斯及時挺身而出，以0.04秒的優(yōu)勢，阻止了維特爾和法拉利奪取桿位的美夢。

又是一次“神發(fā)車”

由于不慎肩膀嚴(yán)重扭傷，圍場里唯一的芬蘭記者Heikki Kulta今年無法前往奧地利，但上周六排位賽前，他在寫給體壇記者郵件的最后，嚴(yán)肅地寫到“VB ON POLE（博塔斯將拿到桿位）”。事后，當(dāng)被問到為何料事如神時，Heikki簡單地寫下一句話：“他告訴過我，奧地利是他感覺最舒服的賽道。”

此話不假。博塔斯F1生涯中第一次從頭排發(fā)車，就是在奧地利，當(dāng)時他還效力于威廉姆斯，而且也在比賽中第一次領(lǐng)跑大獎賽，盡管最后他名列第三。今年加盟梅賽德斯后，芬蘭人擁有了賽道上最快的賽車。在俄羅斯時，他已經(jīng)獲得了個人第一場大獎賽勝利，證明了只要機(jī)會出現(xiàn)，他一定能牢牢把握住。

博塔斯在索契的勝利，很大程度上歸功于他的“神發(fā)車”，從桿位起步的維特爾手里搶走領(lǐng)先位置。這次在奧地利，數(shù)據(jù)顯示，從五盞紅燈熄滅到賽車離開發(fā)車格，博塔斯只用了0.201秒。如此迅捷的反應(yīng)，以至于賽會仲裁慎重之下調(diào)查他是否搶跑，但反復(fù)觀看錄像后裁定沒有問題。此后的每一圈，芬蘭人無懈可擊，面對維特爾的窮追猛趕，他在壓榨賽車的速度和延長輪胎壽命之間取得完美的平衡，用一套終極軟胎堅持了41圈。

不過，真正的威脅此時才出現(xiàn)。因為賽道只有4.3公里，所以在比賽過半后，很容易遇到落后的慢車。與此同時，博塔斯換上的全新超軟胎，只跑了五圈就出乎意料地開始起泡，影響了賽車的速度。進(jìn)入最后三圈，維特爾追到了梅賽德斯賽車身后一秒鐘以內(nèi)，可以使用DRS嘗試攻擊。但是，博塔斯依然從容不迫，牢牢守住微弱的優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)地第一個沖過終點線。賽后，名列第二的維特爾對博塔斯起步?jīng)]有搶跑，仍然“不相信”，因為他認(rèn)定所有車手的起步反應(yīng)都在0.2秒左右。言下之意，德國人不承認(rèn)是自己在奧地利的反應(yīng)慢了半拍，最后只能恭維對手完成了“非人類的起步”。最終，國際汽聯(lián)進(jìn)行了澄清，雖然芬蘭人的賽車在第五盞紅燈亮起至熄滅之間，確實發(fā)生了細(xì)微的位移，但在競賽規(guī)則允許的“微小范圍”之內(nèi)（由離合器調(diào)整所引起的正常現(xiàn)象）。

頒獎儀式結(jié)束后，獲得第三名的里卡多“不懷好意”地送上“鞋酒”想讓博塔斯品嘗，但芬蘭人眼疾手快，一把捏住他的鞋子后往下翻轉(zhuǎn)，將香檳倒在地上，然后迅速逃離，留下主持領(lǐng)獎臺采訪的前F1車手馬丁·布倫德爾代勞，以便滿足現(xiàn)場觀眾。

憑借本賽季第二場勝利，博塔斯的年度積分達(dá)到了136分，落后漢密爾頓15分，距離領(lǐng)頭羊維特爾35分，同樣處于爭冠行列。不過，對于世界冠軍的前景，他十分低調(diào)：“賽季還沒有過半，我和車隊都相信有機(jī)會去爭一下。但是今年還有很長的路，我們還處于進(jìn)步階段。

”漢密爾頓“不高興”

比賽前，天氣預(yù)報一直顯示正賽當(dāng)天會有很高的降水幾率，甚至可能遭遇雷暴天氣。然而周日中午，風(fēng)向幾經(jīng)改變，將降雨云團(tuán)吹向了遠(yuǎn)離賽道的方向，于是一場萬眾期待的雨戰(zhàn)并沒有上演，而失望的人中包括漢密爾頓。

賽前，漢密爾頓的獲勝賠率高居第一。一方面，梅賽德斯賽車在奧地利向來優(yōu)勢明顯；另一方面，經(jīng)歷了在巴庫與維特爾的沖突，以及因罕見的車隊失誤丟掉勝利后，他理應(yīng)對勝利格外充滿渴望。然而，周四走進(jìn)圍場后，英國人一直顯得有些情緒低落，他對維特爾沒有受到國際汽聯(lián)的追加處罰感到格外不滿，甚至敦促國際汽聯(lián)主席讓·托德進(jìn)行解釋。

終于在上周五晚上，漢密爾頓士氣低落之謎才被解開。原來梅賽德斯在阿塞拜疆大獎賽后發(fā)現(xiàn)賽車變速箱存在問題，與其讓他冒退賽的風(fēng)險，不如接受處罰，或許還有機(jī)會爭取勝利。雖然梅賽德斯發(fā)言人否認(rèn)漢密爾頓的變速箱受損，與他的賽車在巴庫被維特爾報復(fù)性撞擊有關(guān)，但作為受害人的他顯然心里不痛快。

不僅如此，上周六最后一次練習(xí)期間，漢密爾頓的剎車又出現(xiàn)了問題，某種程度上導(dǎo)致了他沒能在排位賽最后一圈找到最好的節(jié)奏，只取得了第三名。這讓他在比賽中退到了第四排起步，落在哈斯的格羅斯讓和印度力量的佩雷茲身后，再前面還有兩輛紅牛以及法拉利的萊庫寧。

沒有大雨光臨，比賽的進(jìn)程相對平淡。對漢密爾頓來說，唯一的好消息，是難纏的維斯塔潘在一號彎無辜受到科維亞特和阿隆索事故的牽連后早早退賽，讓他相對容易地回到三大車隊的行列里。半程過后，法拉利試圖讓萊庫寧來拖延博塔斯，但沒有成功，而且還讓前者在換胎后落到了漢密爾頓身后。眼看與前三名之間只剩下里卡多一個障礙，但英國人好不容易追到了紅牛賽車身后時，比賽時間已經(jīng)寥寥無幾。

第四名的結(jié)果讓漢密爾頓悶悶不樂。“我已經(jīng)盡了全力。能否超過里卡多？我不知道。這個周末很艱苦，我還能說什么？還是早點忘掉這場比賽為好，全力備戰(zhàn)銀石。今年總體上起伏不斷，我只希望下周回到主場時，不會再有這樣那樣的問題。”