這是一次說走就走的差旅，越野e族賽事星球媒體總監(jiān)阿玉電話通了幾次，我仍然無法確定能否在第二天前往阿布扎比，觀摩一場跟自己毫不相干的比賽——國際汽聯(lián)中東巡回賽事之一的阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽，因為每年的這個時候，我差不多已經(jīng)開始跟隨環(huán)塔拉力賽的勘路團隊出發(fā)了，環(huán)塔勘路出發(fā)時間臨時推遲讓我有了近距離觸這個新鮮賽事的機會，事實上，這個新鮮只是對我而言——阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽(ADDC)至今已經(jīng)有27年的歷史了。

安全，重中之重

當(dāng)?shù)貢r間4月1日上午，賽事組委會在阿布扎比F1賽車場召開了賽事首個賽員會，來自ATCUAE（阿聯(lián)酋汽車旅游俱樂部）的賽事總監(jiān)威爾士人摩根主持了這次重要會議。摩根也是31日上午在賽事總部接待中國媒體團的組委會負責(zé)人，他重點強調(diào)了中國媒體首次現(xiàn)場關(guān)注這個賽事的重要性，并建議中國記者一定要出席賽員會——他非常愿意把大家介紹給到場的所有人，因此我們也成為摩根在賽員會上介紹了的重要嘉賓之一（百路馳輪胎代表、達喀爾主辦方法國A.S.O代表、來自中國越野e族的媒體團隊）。

和摩根站在一起的是他的伙伴們，來自歐洲的專業(yè)賽事執(zhí)行團，摩根請來其中的三個人分別就安全、路線、GPS、規(guī)則等等做了說明，安全是這次賽員會的重點。

在安全的環(huán)節(jié)上，大部分講解和國內(nèi)拉力賽講的內(nèi)容是一致的，比如超車警報的使用、在什么情形下按下“SOS”，直升機會在什么情況下保證在10分鐘之內(nèi)到達現(xiàn)場等等。現(xiàn)場的PPT還播放了這個賽事歷史上的慘重的翻車現(xiàn)場圖片和視頻。摩根向在場的賽員門專門介紹了直升機救援團隊的成員（他們身著顏色和制式統(tǒng)一的工裝坐在會場的一個區(qū)域以便所有人辨認），救援團隊成員起立致意時，得到了當(dāng)天最熱烈和最長的掌聲。

賽事主辦方負責(zé)人、ATCUAE主席蘇萊姆在第二天接受中國媒體采訪時，專門就賽員會談及的安全問題回答了記者的提問。賽手出身的蘇萊姆說，他了解沙漠越野的各種風(fēng)險：“對我來說，不僅作為組織者，我之前也曾經(jīng)是一名車手。任何人來到沙漠，必須心存敬畏，對沙漠不尊重的人可能會遇到很多的麻煩。有的人來了但是低估了高溫的威力，覺得自己可以正常地駕駛，但在沙丘上行駛時，車內(nèi)溫度可以達到60度，在這種情況下會出現(xiàn)脫水反應(yīng)。人們習(xí)慣在（進入沙漠的）一天前開始有意識地進行補水，其實這是不夠的，應(yīng)該在十天前就開始補充水分和鹽分（電解質(zhì)）。因為當(dāng)人們的肌肉開始顫抖的時候，其實是缺少鹽的表現(xiàn)。這對身體的要求是非常高的。現(xiàn)在當(dāng)我回顧往事時，自己都覺得不可思議，當(dāng)時實在是太危險了，沒有衛(wèi)星定位和跟蹤，需要通過觸碰進行定位。現(xiàn)在的軟件已經(jīng)大幅進化了每一臺汽車和摩托車上都有控制單元，每分鐘進行跟蹤，當(dāng)車輛離開賽道時，我們可以立即與賽手進行溝通，確認離開賽道的原因，如果只是爆胎的話我們會讓車手自己處理問題，如果車手需要救援幫助，20分鐘內(nèi)我們可以到達事故地點進行救援。另一個安全隱患是汽車與摩托車的交匯，當(dāng)摩托車在沙丘底部停下時，如果有一臺汽車從沙丘上方下降，兩位車手交匯的將出現(xiàn)很大的問題。現(xiàn)在我們利用每臺車上的跟蹤裝置可以實時看到每位賽手的位置，如果看到兩個車手距離在接近，我們可以分別告知兩位車手附近有另一臺車需要注意。我們可以說，得益于新科技的庇佑，并且新科技被使用在正確的途徑上。總之，在我看來，最重要的第一是安全，第二是安全，第三還是安全。”

蘇萊姆，中東的薩賓

31日晚的當(dāng)?shù)仉娨暸_體育頻道有不少關(guān)于這場比賽的鏡頭（當(dāng)?shù)赜⑽暮桶⒗牡膱蠹埖捏w育版面也有不小的篇幅）我看到一個穿著一襲白色長袍的阿拉伯男人接受采訪的片段，第二天早上我在餐廳里就見到他坐在我相鄰的桌子吃飯，很快，在4月1日下午的排位賽現(xiàn)場我再次見到了他。不僅作為國際汽聯(lián)迪拜國際巴哈賽和阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽的主席，蘇萊姆幾十年來在汽車運動領(lǐng)域的耕耘使他在這一地區(qū)有著精神領(lǐng)袖般的地位；在成為國際汽聯(lián)副主席和迪拜巴哈賽的負責(zé)人之前，蘇萊曼是中東地區(qū)赫赫有名的車手，他至今保持著在迪拜國際巴哈汽車組的奪冠次數(shù)紀錄，從1985年至2002，一共15次之多，緊隨其后的是奪得10次冠軍的卡塔爾王子阿提亞。

時間回到27年前。1991年的某一天，阿布扎比的一間餐廳里，兩個阿拉伯男人在餐巾紙上寫下了一個關(guān)于在阿布扎比舉辦越野拉力賽的設(shè)想，如今，那塊象征著“理想”的潦草的圖表早已不知去向，但他們?yōu)檫@張圖表所付出的行動從未停止。“這項賽事的精髓是信任！創(chuàng)造大家喜歡的新事物很容易，但堅持27年，保持持續(xù)性，靠的是團隊的信任。”當(dāng)事人之一、賽會主席蘇萊姆說。

在越野拉力賽的領(lǐng)域里，蘇萊姆與達喀爾的創(chuàng)始人薩賓一個在西方，一個在中東，一個健在，另一個離世；一個親自率領(lǐng)同道者執(zhí)著前行親力親為，一個以不朽的精神作為一項偉大運動的旗手鼓舞著眾多后繼者；他們所熱衷的事業(yè)都在堅守中得以延續(xù)和發(fā)揚，并成為傳奇。

“納賽爾時間”

4月1日下午的排位賽，意大利女?dāng)z影師埋伏在立交橋的下方賽道左側(cè)，等待著賽車飛躍。摩托車差不多發(fā)完了，起點處的人群出現(xiàn)了短暫的騷動，她向站在彎路的留著長發(fā)的丈夫喊了一聲：到納賽爾的時間了。

是的，比賽從一開始就進入了王子的節(jié)奏。

納賽爾·阿卜杜拉·阿爾·阿提亞，是世界越野賽場風(fēng)頭正勁的頂尖車手，同時也是奧林匹克運動的積極參與者，曾5次代表卡塔爾參加奧運會，最好獲得過倫敦奧運會雙向飛碟銅牌，在廣州亞運會上為卡塔爾隊贏得射擊團體金牌。

我一直在報名冊上尋找另外一名近年來表現(xiàn)搶眼的、駕駛MINI賽車的阿拉伯車手阿拉吉，但很顯然在組委會列出的前十名的種子選手中并沒有他，連續(xù)獲得過2014和2015阿布扎比挑戰(zhàn)賽冠軍的俄羅斯人瓦西里耶夫赫然在列，他帶著他的小兒子參加了賽員會。

在摩托車組的名單中，排在前9位的除了一位當(dāng)?shù)剀囀郑溆?span id="lbthqld" class="s1">8名都是有著達喀爾驕人戰(zhàn)績的世界級名將，他們來自HODA、KTM、HUSQVARNA廠隊，包括2016年達喀爾冠軍桑德蘭、葡萄牙名將保羅·剛薩雷斯、沃克爾等等，比賽正如預(yù)想的一樣，相當(dāng)膠著。

賽事總監(jiān)羅曼·摩根在解讀這份參賽名單時說：2017年的比賽組委會有意識地提高了參賽門檻，看重國際賽手的參賽履歷，因此競爭也會更加激烈，不過他同時表示，2018年的比賽他們降低門檻，以迎接更多的參賽者加入。

近距離的觀看一場“事不關(guān)己的比賽”，自然對成績不會過多關(guān)注，汽車組的競爭是阿提亞壓倒式的優(yōu)勢領(lǐng)跑，從排位賽到我們離開阿布扎比當(dāng)天的SS3賽段開始，他的總用時已經(jīng)領(lǐng)先第二位的標致3008車手接近半個小時了。令人惋惜的是，在最后一個賽段SS5的比賽中，阿提亞遭遇翻車，在賽段內(nèi)停車修理很久，最終選擇退出了比賽。全場冠軍被緊隨其后的駕駛標致3008賽車的阿布扎比王子阿爾·卡西米獲得。

阿提亞無疑是中國人最感興趣的，以至于排位賽之后的記者群訪很快演變成隨后的粉絲與偶像的合影。和阿提亞同時出現(xiàn)的另一和我們有關(guān)系的人物大概應(yīng)該算overdrive的老板杰恩·尼克，他承認將在6月前往新疆參加環(huán)塔拉力賽，為參賽的中國用戶服務(wù)。

“中國是個偉大的國家，我多次去過那里，奧運會，亞運會，我在中國有很多支持者，當(dāng)然，今年我會參加從莫斯科到北京的絲綢之路拉力賽（他顯然并沒有注意到2017年的絲綢之路終點在西安），第一次以車手的身份去中國。”阿提亞毫不掩飾自己的野心，他認為盡管在未來的絲綢之路上自己所代表的豐田海拉克斯車隊只有一個車組，但Overdrive 專業(yè)的團隊會讓他擁有強大的競爭力。“我們是一個強大的專業(yè)團隊，在絲綢之路拉力賽上，我是唯一可以戰(zhàn)勝標致車隊的車手，我有豐富的拉力賽經(jīng)驗，我們的團隊也會給我最好的支持。”

大佬的低調(diào)你不懂

我們在談及越野拉力賽時，不得不面對的是這項賽事屬于非常耗費時間和金錢的一類，假如某地某部門的主管者升遷或者換人，那么在某地舉辦的這個比賽的穩(wěn)定性就可能受到影響，別說27年，連7年的可能性都懸著，這是中國的現(xiàn)實。顯然，不同體制和不同國情給賽事的成長帶來不同的命運。

不過，即便中東大佬們不差錢，能把一個區(qū)域性賽事搞得品質(zhì)越來越高成為國際頂級賽事，必然有除了金錢以外的重要因素。我們國內(nèi)實際上也有看上去不差錢的比賽組織機構(gòu)，股東們來頭都聽上去很大，但要說比賽，一年不如一年，這不得不讓人看出當(dāng)初創(chuàng)辦賽事的過于實惠的目的。一個賽事的未來如何，一定與創(chuàng)辦者的理念有緊密的關(guān)聯(lián)。從阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽呈現(xiàn)的相關(guān)贊助商信息來看，除了NISSAN，好像也沒有什么大品牌的參與，而更令我更感到意外的是，他們的日程中竟然沒有發(fā)車儀式（事實上就是沒有），這樣的儀式，是世界上任何一場大大小小的正式比賽都不能忽略的重要環(huán)節(jié)，但是，大佬們把它給CUT了，那么好的作秀時間和舞臺，怎么就舍得刪除了呢？他們搞比賽究竟為了個啥？而我們又該如何理解如此奢華的聚會卻選擇了一個如此低調(diào)的開場呢？——或許他們沒有那么多的官方或商業(yè)訴求，比賽，就是比賽，純粹地娛樂，心無旁騖，除了這兩項，擁有專家型的管理者和專業(yè)的團隊是一個賽事筑高平臺不可或缺的因素，阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽從競賽到傳播，都是購買了歐洲專業(yè)的團隊服務(wù)。

名詞解釋：

阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽（Abu Dhabi Desert Challenge，簡稱ADDC）是全球最負盛名的長距離越野賽之一，自1991年由穆罕默德·本·蘇萊姆（Mohammed bin Sulayem）創(chuàng)立以來已成功舉辦26屆。2017年4月1日至6日，第27屆阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽將如期而至，阿布扎比挑戰(zhàn)賽的前身為阿聯(lián)酋沙漠挑戰(zhàn)賽（UAE Desert Challenge），彼時賽程涵蓋了阿聯(lián)酋多數(shù)酋長國，所以一直沿用阿聯(lián)酋沙漠挑戰(zhàn)賽的名稱。至2009年，該項賽事最終被歸為5個賽段外加一個特殊賽段，并貫穿整個阿布扎比酋長國，這項賽事也至此更名為阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽。賽事由國際汽聯(lián)阿聯(lián)酋站唯一代表——阿聯(lián)酋汽車旅游俱樂部（Automobile & Touring Club of UAE，簡稱ATCUAE）承辦，同時也是FIA（國際汽聯(lián)）和FIM（國際摩聯(lián)）認證的越野世界杯（FIACross-Country Rally World Cup ）的積分賽事，2017年第27屆阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽比往屆規(guī)模更大，共有84組賽車、超過123名車手及領(lǐng)航參與其中；作為越野世界杯的第三輪比賽（第一輪在迪拜），阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽使得阿聯(lián)酋成為唯一一個兩次承辦國際汽聯(lián)越野賽事的國家。