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當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月26日，哥倫比亞民航總局公布沙佩科人專機(jī)空難初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出，導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因，除了燃油不夠，還有飛機(jī)超重、隱瞞實(shí)情和飛行高度超高等原因。

燃油不足是失事最主要原因

哥民航總局航空安全秘書處秘書弗雷迪·博尼利亞上校說，失事飛機(jī)運(yùn)載的重量比飛機(jī)能夠承受的重量多大約348公斤。不過，博尼利亞也指出，造成飛機(jī)失事的最根本原因還是機(jī)上燃油不夠。

初步調(diào)查顯示，阿弗羅RJ85飛機(jī)最大續(xù)航時(shí)間為4小時(shí)22分鐘，而由玻利維亞圣克魯斯飛到哥倫比亞麥德林，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間也是這么長(zhǎng)。最可取的辦法是，飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)上裝的燃油除了足夠飛完全程，還要留出能飛行1個(gè)半小時(shí)的儲(chǔ)備燃油。

按照原定的飛行計(jì)劃，拉米亞公司失事飛機(jī)應(yīng)該在玻利維亞科維亞降落加油，但飛機(jī)在科維亞沒有經(jīng)停。科維亞是巴西和玻利維亞邊境的一座城市，也是吉加羅的老家。

為什么不中途加油？

除了調(diào)查報(bào)告，哥倫比亞民航總局還公布了一些音頻資料。所有這些音頻資料都是由失事阿弗羅飛機(jī)的生產(chǎn)商英國宇航公司從失事飛機(jī)黑匣子中取得。根據(jù)駕駛艙錄音顯示，機(jī)長(zhǎng)米格爾·吉羅加和他的副手也知道燃油不夠，而且他們又錯(cuò)過了在科維亞加油的機(jī)會(huì)，于是在隨后的飛行過程中，兩個(gè)人曾討論在哥倫比亞城市萊蒂西亞或哥倫比亞首都波哥大降落加油的可能性。

博尼利亞說：“他們知道飛機(jī)上的燃油不夠，飛行過程中，吉羅加決定返回波哥大加油。不過后來他又改變了主意，繼續(xù)朝里奧內(nèi)格羅（麥德林何塞·馬利亞·科爾多巴機(jī)場(chǎng)所在地）飛。”

吉羅加他們本想到萊蒂西亞降落加油，但他們覺得萊蒂西亞機(jī)場(chǎng)不會(huì)給他們跑道用，于是就放棄了到萊蒂西亞加油的打算。他們想錯(cuò)了，因?yàn)樗麄兊腻e(cuò)誤想法，才最終導(dǎo)致了空難。

博尼利亞說：“現(xiàn)在我們弄清楚了，當(dāng)時(shí)萊蒂西亞有跑道可用，他們已經(jīng)允許（拉米亞公司飛機(jī)）進(jìn)行降落。”

飛機(jī)超重超高飛行

關(guān)于飛機(jī)超重問題，博尼利亞說：“失事飛機(jī)所承載的重量高于使用手冊(cè)所允許的重量。根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，飛機(jī)起飛時(shí)的實(shí)際重量為42148公斤，那意味著超過了最大允許重量41800公斤。這就相當(dāng)于飛機(jī)是在超重348公斤的情況下起飛，不過這一因素并不構(gòu)成導(dǎo)致事故的首要因素。”

博尼利亞指出，在機(jī)長(zhǎng)米格爾·吉羅加制訂的飛行計(jì)劃中，還有第三個(gè)錯(cuò)誤。該飛機(jī)飛行高度不能超過2.9萬英尺，而失事飛機(jī)的飛行計(jì)劃顯示，飛機(jī)飛行高度最高將達(dá)到3萬英尺。

博尼利亞說：“玻利維亞民航總局批準(zhǔn)了所提交的飛行計(jì)劃，允許飛機(jī)在3萬英尺高度飛行，這不正確。”

要求緊急迫降時(shí)沒講明情況

吉羅加也在空難中喪生，他犯的另外一個(gè)錯(cuò)誤是，在要求降落時(shí)，他并沒有說明飛機(jī)遇到的實(shí)際問題。博尼利亞說：“在那個(gè)時(shí)候，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都停了，盡管形勢(shì)危急，但機(jī)組人員并未對(duì)情況加以說明，而是繼續(xù)以普通的方式進(jìn)行報(bào)告。”

博尼利亞還指出，拉米亞公司失事飛機(jī)并非第一次飛往哥倫比亞，也并非第一次冒險(xiǎn)飛行。博尼利亞說，前幾次飛行之所以獲得批準(zhǔn)，是因?yàn)轱w行計(jì)劃包括在玻利維亞城市科維亞進(jìn)行中途加油的內(nèi)容。但實(shí)際上，拉米亞公司失事飛機(jī)并未遵守飛行計(jì)劃，未在科維亞降落加油。

博尼利亞說：“不過，通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)（前幾次）甚至也沒在科維亞降落加油，它直接飛往（玻利維亞城市）科恰班巴。這（些飛行計(jì)劃）是由玻利維亞空管部門批準(zhǔn)的。”博尼利亞指出，拉米亞公司飛機(jī)出事兒是時(shí)間早晚的問題，空難有可能在之前幾次飛行中發(fā)生。

據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)吉加羅向何塞·馬利亞·德·科爾多巴機(jī)場(chǎng)控制塔提出降落申請(qǐng)時(shí)，他并未實(shí)話實(shí)說，講清楚情況的危急性，也沒有說飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有兩臺(tái)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而且當(dāng)吉加羅提出要降落時(shí)，他所駕駛的飛機(jī)并位處于機(jī)場(chǎng)跑道附近，離得還很遠(yuǎn)。

報(bào)告說，距離空難發(fā)生還有3分鐘45秒鐘時(shí)，由于燃油用盡，飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)停止運(yùn)行，飛機(jī)上已經(jīng)沒有任何動(dòng)力源。當(dāng)時(shí)，吉加羅報(bào)告說，飛機(jī)發(fā)生徹底的電氣故障，燃料也出了問題。

正常情況下，沒了燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止，但應(yīng)急電池還可以使用，應(yīng)急電池所提供的能量只夠向最基本的儀器和儀表提供電力。報(bào)告說，隨后，飛機(jī)不斷下降，最終撞到了哥倫比亞拉烏尼翁地區(qū)的“胖子山”。

險(xiǎn)些撞到其他飛機(jī) 導(dǎo)致更大人員傷亡

在12月26日的新聞發(fā)布會(huì)上，何塞·馬利亞·科爾多巴機(jī)場(chǎng)空管人員雅內(nèi)斯·莫利納也介紹了情況。她說，當(dāng)拉米亞公司飛機(jī)開始下降并飛近里奧內(nèi)格羅時(shí)，她跟吉羅加通了話，通知他先別緊急降落，因?yàn)楫?dāng)時(shí)有好幾架飛機(jī)準(zhǔn)備降落，拉米亞公司失事飛機(jī)在它們的上面，如果執(zhí)意迫降，會(huì)撞到其他飛機(jī)，造成更壞的后果。

莫利納說，吉羅加當(dāng)時(shí)通知控制塔，說他需要緊急降落。莫利納說：“當(dāng)時(shí)，他已經(jīng)開始下降，我開始迅速地為他騰清（降落）路線，因?yàn)楫?dāng)時(shí)跑道上空還有其他飛機(jī)。”莫利納說，要求緊急迫降時(shí)，吉羅加顯得非常鎮(zhèn)靜，沒有一點(diǎn)慌亂。“他要求優(yōu)先降落，除此之外他什么也沒說。他顯得非常鎮(zhèn)靜，很正常。我向他做出正常的指令，當(dāng)時(shí)沒看到什么不正常的東西。”

可隨后，莫利納發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)頭。莫利納說：“失事飛機(jī)通知說它正在下降，之后我馬上就在雷達(dá)屏幕上看到它在未得到批準(zhǔn)的情況下開始下降。那時(shí)，我發(fā)現(xiàn)他朝著其他飛機(jī)落下去，我就采取了行動(dòng)。我呼叫了（拉米亞公司的飛行員），我通知了他當(dāng)時(shí)的情況。這次空難造成71人死亡，如果當(dāng)時(shí)讓它迫降的話，有可能造成更糟糕的情況。”

據(jù)莫利納說，當(dāng)時(shí)在拉米亞公司失事飛機(jī)下方有三架飛機(jī)，其中的兩架距它很近，當(dāng)時(shí)情況很危險(xiǎn)。

是人為災(zāi)難而非技術(shù)故障

根據(jù)空難調(diào)查結(jié)果，哥倫比亞民航總局認(rèn)為這次空難不是因?yàn)椤凹夹g(shù)故障”造成，而是由為人為因素所導(dǎo)致。博尼利亞下結(jié)論說：“所有一切都是因?yàn)槿藶橐蛩亍Ｈ加筒蛔闶且驗(yàn)楣芾聿簧疲硗庖矝]有遵守飛行計(jì)劃，按規(guī)定進(jìn)行中途加油。”

而據(jù)哥倫比亞民航總局局長(zhǎng)阿爾弗雷多·博卡內(nèi)格拉說，哥方公布調(diào)查報(bào)告的目的不是為了“確認(rèn)過錯(cuò)人和責(zé)任者，而是為了避免未來發(fā)生新的空難。”據(jù)他說，最終的調(diào)查報(bào)告將于明年三四月份公布。他還再次強(qiáng)調(diào)，只有哥倫比亞才有權(quán)發(fā)布空難調(diào)查報(bào)告，另兩個(gè)相關(guān)國玻利維亞和巴西都無權(quán)。

11月28日，玻利維亞拉米亞航空公司阿弗羅RJ85飛機(jī)在哥倫比亞麥德林附近失事，造成71人死亡，僅6人生還。除了機(jī)組人員，飛機(jī)上坐的是巴甲沙佩科人隊(duì)球員、教練組成員、俱樂部領(lǐng)導(dǎo)層和巴西媒體記者。