體壇+記者王勤伯報道

在最近一次阿根廷空管員協(xié)會的會議上，沙佩科人包機空難成為主要議題。該協(xié)會主席克萊德希安說，就飛機墜毀前的情況看，拉米亞公司甚至差點釀成更大級別的空難。

“數(shù)據(jù)顯示，在等待下降指令的時候，一共有3架飛機在等待。拉米亞公司的飛機在2萬1千英尺的最高層，下方分別在1萬9千英尺和1萬7千英尺各有一架飛機在盤旋等待。拉米亞公司的飛機在燃油耗盡時緊急呼叫控制臺要求優(yōu)先降落，飛機在失控狀態(tài)下落，完全可能和下方的兩架飛機發(fā)生相撞。如果是那樣，會是一場更大的悲劇。”

克萊德希安說，該飛行計劃被通過純屬一場丑聞。因為這架飛機根本沒有飛到備選機場的燃油，也沒有國際標準要求的到達目的地后至少維持45分鐘飛行時間的燃油儲備。

據(jù)今年解放者杯和南美杯多次乘坐這架飛機南征北戰(zhàn)的哥倫比亞國民競技球員回憶，由于飛機續(xù)航能力有限，飛機在途中機場下降加油是常事。為什么這一次機長基羅加決定直飛麥德林中途不停呢？一些專家認為，飛機肯定在飛過哥倫比亞城市波哥大的時候就已經(jīng)發(fā)出燃油見底的警報，但基羅加為何確信能完成到麥德林的飛行？

巴西媒體披露，在10月28日，這架飛機曾完成過一次從麥德林到圣克魯斯的反向飛行，中途沒有下降加油，耗時4小時32分鐘，超過了飛機正常續(xù)航能力4小時22分鐘仍未出事故，這可能是導致基羅加決定冒險的原因。而最后這一次死亡飛行，總耗時4小時42分鐘。

10月28日的“預演”并不清楚是否裝載了球隊，但極有可能是天氣情況不錯、負重不多、到達目的地沒有空中等待的情況下完成的。和死亡之旅中途下雨、滿載、到達目的地需要盤旋等待完全相反。