參加此次新能源汽車拉力賽的中國車手中，盧寧軍是最大牌了。他多次參加包括達喀爾和巴黎—北京拉力賽等世界級大賽，因此也是眾多車手中拉力賽的權(quán)威。在比賽期間，記者采訪了盧寧軍，請他就拉力賽的一些情況談談自己的看法。

首先，盧寧軍對比賽贊不絕口。他說：“舉辦這樣的比賽確實了不起”，他再三聲明：“我絕對不是說好話，這是真實的情況”。

“為什么這樣說呢？因為這個環(huán)洞庭湖的新能源汽車拉力賽，把幾個重要點都集中到一塊了，比如國家推廣新能源的政策法規(guī)，風起云涌的各級政府對節(jié)能環(huán)保的積極參與和對排放的要求，以及與此相關的新能源汽車的發(fā)展，都揉合到一塊了”。

“不久前，杭州召開的G20會議，中國和美國簽署了巴黎協(xié)定，之后不到一個月就舉行了這么一個新能源汽車拉力賽，有眾多廠家參與，湖南省政府重視，中汽聯(lián)制訂比賽規(guī)則，包括央視在內(nèi)的中央和地方新聞媒體的積極參與，坦率地說我還很少看到有集這么多重要因素共同參與的汽車拉力賽，能參加這樣的比賽我很榮幸，這一點不是過譽。”

開場白說得那么嗨，盧寧軍還再三說明這是他的心里話，不讓人打斷，意猶未盡：“洞庭湖是中國的第二大淡水湖，悠久歷史不說了，兩岸風光不說了，把洞庭湖和新能源結(jié)合起來，就是一件很美好的事情，創(chuàng)新和發(fā)展，生態(tài)和環(huán)境，綠色環(huán)保，綠色出行，沒有比這個更好的推廣了，對于全國新能源汽車的發(fā)展，一定會到指導和示范作用。”

我不得不打斷了盧車王的話頭：“你參加幾段比賽以來，覺得有什么需要在以后的比賽中改正的？”

盧寧軍說：“當然有，一句話，專業(yè)的事讓專業(yè)的人來做。”

“此話怎講？”

“怎么說呢？這樣專業(yè)的比賽，作為主辦方，政府應該作宏觀管理指導，具體的事務要放手讓專業(yè)公司來做。比如說，我參加的許多國外大賽包括達喀爾拉力賽，完全沒有政府的影子，全都是公司操作，賽車、媒體、圍觀的車迷，社會資源最大化地加入。”

“如果說對下一屆有什么建議，我認為要很好地與法國、德國等 新能源汽車比賽開展較好的國家合作，把他們先進的理念和比賽經(jīng)驗學到手。”

盧寧軍說得很誠懇，聽得也是他內(nèi)心的企盼。還好，新能源汽車比賽在中國還是一張白紙，不像中國足球是口大醬缸，改正和學習的難度要低很多。

“請問你有什么具體的建議呢？比如說關于比賽的細節(jié)方面？”宏觀性指導意見要聽，但具體的操作意見更接地氣。

盧寧軍：“發(fā)車儀式太政府化，思想上的欄桿，把群眾都攔在了外面”。國外發(fā)車應該是群眾能更近距離地與汽車和車手交流，這樣更有氣氛。

“要讓比賽更有觀賞性，要展示新能源車的性能和風采，讓群眾看看其實新能源車與汽油車一樣地能做各種動作，包括漂移。”

在南縣站發(fā)車時有一個急速繞樁賽，盧寧軍認為組織得不好，太小氣，車道太短，空間太小，繞樁也太簡單，沒有挑戰(zhàn)性，完全不能展示新能源車的性能，到后來看的群眾也沒了興趣，紛紛散去。盧寧軍認為這本來是一個很好的宣傳新能源汽車的機會。

“路書也不夠規(guī)范，應該由路碼表參加堪路。還有，各種“體量”的汽車一起參加，執(zhí)行一樣的標準，這就不夠公平。”

“在國外比賽，每段賽完都有車手會議，主辦者告之第二天路段的交通情況，提醒的注意點，而這次都沒有，這不符合慣例。”

“還有比賽成績的確定，因為是集結(jié)賽，時間要求非常高，確定標準也同樣如此。像這種比賽，勝負就可能在1秒上下，如果裁判員判罰標準出了問題，整個成績都會有問題。”

“還有”，盧寧軍接著說：“比如說成績，每個賽段結(jié)束，組委會要第一時間公布成績，這都是國際慣例。這次第一段跑完，我讓領航員晚點睡等成績。但我半夜醒來，領航員坐著睡著了，成績還沒出來。”

好在在第二段這個問題就解決了，雖然公布的時間沒有預料中的那么及時。我親眼看到酒店大堂的公告欄內(nèi)，中外車手頭挨著頭在查找自己的成績。

這時，我才明白盧寧軍所說的專業(yè)是什么了。

確實，對于中國新能源汽車比賽來說，這還是第一次，許多工作人員甚至自己都沒有見過這樣的比賽，包括路書都是體壇傳媒集團旗下的“汽車畫刊”編輯所作。在專業(yè)化上一定是有可彌補之處的。盧寧軍作為國外各種大賽的參與者，其專業(yè)程度不言而喻。他提出的幾點建議，我認為在明年舉行的第二屆新能源汽車比賽中一定能夠得到修正。因為對于中國的新能源汽車拉力賽來說，缺的不是熱情而是專業(yè)性，這就不難了。

最后 ，盧寧軍表示：“希望明年的新能源大賽能夠辦得更好，看到大家這么熱情，這么虛心地改進，我很有信心，明年，我還要參加！”