F1新賽季首秀演變改革成鬧劇 究竟誰在控制F1？
2016賽季的F1在第一個(gè)周末就變成了一場鬧劇，而且有在一段時(shí)間內(nèi)愈演愈烈的趨勢，淘汰制排位賽從混亂中誕生又向更加混亂的方向發(fā)展。眼看F1淪為全球競技運(yùn)動(dòng)的笑柄，人們最大的問題是“誰在控制F1？”
一場意料之中的慘案
自從2016年元旦之后，F(xiàn)1的場外新聞讓人大跌眼鏡。“F1總裁”伯尼·埃克萊斯頓公然在媒體面前把他正在推銷的產(chǎn)品貶低得一文不值，接下來世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)（WMSC）作為F1最高管理機(jī)構(gòu)在舉行例會(huì)之后發(fā)表了一份聲明，其中涵蓋了一條讓人狐疑的話：“已經(jīng)獲得通過的新排位賽形式的原理被F1委員會(huì)一致接受。修訂后的排位賽應(yīng)當(dāng)從2016年國際汽聯(lián)F1世界錦標(biāo)賽第一回合比賽開始實(shí)施。”
之所以讓人覺得納悶，因?yàn)樽鳛橐环菡铰暶鳎瑢τ谟?jì)劃實(shí)施的新規(guī)則用了“原理”，而語氣則是表示虛擬的“應(yīng)該”，并不是表肯定的“將要”或“必須”。這說明當(dāng)時(shí)對于排位賽規(guī)則的修改只是確定要實(shí)施，也有了大體的概念，但是細(xì)節(jié)沒有落實(shí)，而這個(gè)時(shí)候車隊(duì)正在為前往巴塞羅那季前測試做著準(zhǔn)備。
伯尼要修改排位賽規(guī)則的態(tài)度同樣堅(jiān)定，為此他利用接受《每日郵報(bào)》專訪的機(jī)會(huì)拋出“F1處于最糟糕形態(tài)，我才不會(huì)花錢帶我的家人去看比賽”的驚世之語，而且把排位賽和正賽的無聊歸咎于梅賽德斯和劉易斯?漢密爾頓的統(tǒng)治力。值得注意的是他的瘋狂言論就在2月上旬F1策略小組在日內(nèi)瓦開會(huì)前夕，在那里車隊(duì)代表、國際汽聯(lián)（FIA）代表和F1商業(yè)權(quán)益所有者代表為F1的未來“出謀劃策”。
那次日內(nèi)瓦原本就計(jì)劃對新排位賽的“原理”進(jìn)行討論，其中一個(gè)方案是上賽季尾聲階段傳出過的把一個(gè)小時(shí)的排位賽變?yōu)椤岸坛虥_刺賽”，由名次決定周日正賽的發(fā)車順序。可以合理猜想伯尼的狂言其實(shí)還藏著下半句：“我是說過’F1處于最糟糕形態(tài)’，但是我們能通過排位賽改革力挽狂瀾。”因?yàn)檫@是他慣用的伎倆，而且屢試不爽。
但是，電視轉(zhuǎn)播機(jī)構(gòu)堅(jiān)決反對這個(gè)想法，因?yàn)槿齻€(gè)階段排位賽的間歇期可是帶來可觀的廣告收益。眼看計(jì)劃挫敗，伯尼必須應(yīng)變，否則F1仍將是’最糟糕的形態(tài)’。緊急之下，他把曾經(jīng)討論過但遭到反對的淘汰制排位賽再次拋上臺(tái)面。他非常清楚自己仍然有被打臉的風(fēng)險(xiǎn)，但事實(shí)是車隊(duì)只有兩個(gè)選擇：要么選擇淘汰制，要么選賊FIA主席讓?托德提議的倒序發(fā)車。
為了必須走出“最糟糕形態(tài)”，車隊(duì)同意采取淘汰制排位賽，哪怕他們上一次基于可以預(yù)見的弊端——最后階段會(huì)失去“突然死亡”效果，因?yàn)橘愜嚥辉俪鰣觥读朔磳ζ薄?月底，F(xiàn)IA宣布排位賽改革正式確定，為了塑造“更快、更精彩的FIA F1世界錦標(biāo)賽”。
然而，鬧劇從這個(gè)時(shí)候才剛剛開始。F1管理公司（FOM）的技術(shù)專家們聲稱他們需要至少兩個(gè)月時(shí)間才能重新設(shè)計(jì)出新的排位賽計(jì)時(shí)系統(tǒng)，哪怕有常識的人都覺得只要稍有才能的計(jì)算機(jī)天才就可以在幾天內(nèi)搞定。因此，有人懷疑FOM之所以想推遲，是為了讓觀眾忘記這項(xiàng)新規(guī)出臺(tái)時(shí)的種種爭端。
三月初的F1策略小組會(huì)議和F1委員會(huì)會(huì)議恰好夾在第二輪季前測試期間，而戲劇性的是會(huì)上出現(xiàn)了新點(diǎn)子：排位賽Q1和Q2采用新的淘汰制，而Q3保持原樣。一時(shí)間，一些車隊(duì)大佬、FIA官員都被弄糊涂了，而車手也表達(dá)了自己的強(qiáng)烈情緒，塞巴斯蒂安?維特爾帶頭說新排位賽規(guī)則是一場“混亂和困困惑”，費(fèi)爾南多?阿隆索則為F1感到“悲哀”。事實(shí)是車手們在與F1賽事總監(jiān)查理?懷汀開會(huì)時(shí)已經(jīng)明確反對淘汰制排位賽，因?yàn)樗麄冎肋M(jìn)入Q3后，為了節(jié)省輪胎，不可能一直在賽道上刷時(shí)間。但是，F(xiàn)IA一意孤行地決定實(shí)施完全淘汰制的方案，結(jié)果就有了“墨爾本慘案”。
誰是罪魁禍?zhǔn)祝?/strong>
事實(shí)證明車手們是對的，因?yàn)樗麄冎儡囮?duì)工程師——維修區(qū)墻上最聰明的人——會(huì)如何思考。車隊(duì)很久以前就反對過淘汰制排位賽，因?yàn)楣こ處焸兡M出最終會(huì)發(fā)生的情形，不可能因?yàn)樾碌妮喬ヒ?guī)則介入而在幾個(gè)月后有不同結(jié)果。這不可避免地把F1置入更尷尬的境地：既然已經(jīng)預(yù)料到它是個(gè)愚蠢的主意，為什么還要明知故犯？
有人怪罪車隊(duì)，有人怪罪伯尼，也有人怪罪FIA，同時(shí)也有人把矛頭指向F1委員會(huì)和WMSC。首先要澄清一點(diǎn)：F1委員會(huì)和WMSC的功能相同而且只能做一件事，要么同意某項(xiàng)提案，要么反對，兩者都無權(quán)商討或修改任何提議。所以，最終的罪魁禍?zhǔn)拙褪荈1策略小組——由FIA、F1集團(tuán)和車隊(duì)三方各六名代表組成，代表車隊(duì)的是法拉利、梅賽德斯、邁凱倫、紅牛、威廉姆斯和印度力量，而這里是一場三方權(quán)利的角斗。
伯尼和托德去年就表達(dá)了想要通過攪亂發(fā)車順序提升比賽觀賞性的倡議，平價(jià)標(biāo)準(zhǔn)引擎的提議就是產(chǎn)物之一。淘汰制排位賽總好過倒序發(fā)車帶來更強(qiáng)的人為干預(yù)感覺。過去八十年來，最快的車手從最有利的位置起跑比賽是場地汽車運(yùn)動(dòng)一直遵循的原則，也最符合邏輯。F1車隊(duì)最不愿意看到的情況就是像GP2或很多其他比賽那樣，能力有限的車手借助自己被送上靠前的位置發(fā)車后贏下勝利，因?yàn)槟菚?huì)降低賽事的可信度，畢竟在超車?yán)щy的情況下——例如摩納哥——速度慢的車手是可以擋住快車的。
“有兩個(gè)選項(xiàng)，一個(gè)是倒序發(fā)車，另一個(gè)就是淘汰制，”梅賽德斯運(yùn)動(dòng)主管托托·沃爾夫承認(rèn)說，“我們選了后者。你不能總說’不行’，所以這一次我們覺得至少后者可以姑且一試，看下結(jié)果。”
車隊(duì)也有無奈的地方，因?yàn)椴呗孕〗M三方18票采取少數(shù)服從多數(shù)制，只要FIA和F1集團(tuán)一致認(rèn)可，車隊(duì)一方無計(jì)可施，除非法拉利動(dòng)用否決權(quán)。但是，鑒于當(dāng)前的政治形勢，如果FIA和F1集團(tuán)非要向世人展示自己的愚昧，法拉利為何要去干預(yù)，特別是躍馬主席塞爾吉奧?馬奇奧內(nèi)已經(jīng)明確表達(dá)了反對意見？同理，如果車隊(duì)同意執(zhí)行一個(gè)注定失敗的規(guī)則，F(xiàn)1集團(tuán)自然也袖手旁觀。這場政治游戲不言而喻：車隊(duì)想看到FIA和F1集團(tuán)在輿論壓力下衰弱，從而控制這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)；F1集團(tuán)則希望打壓以法拉利、梅賽德斯為首的制造商，
FIA本該是做出明智決定的一方，然而事實(shí)截然相反。FIA有自己的小九九，他們希望剝奪法拉利擁有的否決權(quán)：對任何有關(guān)F1改革的舉措一票反對，而且已經(jīng)拿FIA與F1集團(tuán)簽訂的百年商業(yè)協(xié)議作為要挾，聲稱這份屬于高度機(jī)密的協(xié)議中有特殊條款能令躍馬的特權(quán)失效。在托德的管理下，F(xiàn)IA沒有少遭人白眼，他們似乎很樂意用自己的權(quán)利和責(zé)任來換取更多物質(zhì)上的回報(bào)，以便實(shí)現(xiàn)更大的——托德自己的——政治抱負(fù)（有人戲言托德的目標(biāo)是成為下一任聯(lián)合國秘書長）。
此時(shí)必須把伯尼單獨(dú)看待，他是擁有該運(yùn)動(dòng)的F1集團(tuán)的高級打工仔，他依然擁有一小部分股份，而他又是F1今日地位的締造者。所以，他更想把三方控制在自己手里。所以，當(dāng)車隊(duì)達(dá)成共識在巴林恢復(fù)2015年排位賽規(guī)則而且篤信伯尼會(huì)支持時(shí)，84歲的英國人出人意料地改變了立場，美其名曰“再觀察一下”。
事實(shí)是車隊(duì)之間并沒有一致的觀點(diǎn)，印度力量和威廉姆斯就認(rèn)為淘汰制在前二節(jié)是奏效的，最多Q3改回原來的形式，因?yàn)樘蕴朴辛硪粋€(gè)弊端：當(dāng)賽道上車越來越少，如果沒有意外，強(qiáng)弱更加分明（回顧澳大利亞的排位賽成績，排除紅牛車手丹尼爾?科維亞特因賽車問題過早出局，整個(gè)秩序非常清晰）。這再次證明車隊(duì)之間最大的問題：個(gè)人利益永遠(yuǎn)重于集體利益。結(jié)果自然就是恢復(fù)2015年排位賽規(guī)則的計(jì)劃沒有通過F1委員會(huì)的全票通過（賽季中途修改規(guī)則必須全票咱整），WMSC也就無需介入。
如今，這場排位賽鬧劇將至少持續(xù)到4月第三個(gè)星期的中國大獎(jiǎng)賽前。鑒于時(shí)間之長，反響之熱烈，不禁讓人萌生一個(gè)終極陰謀論：一切都是伯尼的計(jì)謀，為了制造話題，既然過去兩年F1流失觀眾，那么就用博眼球嫌疑很大的淘汰制排位賽來吸引關(guān)注，然后持續(xù)炒作一段時(shí)間，反正F1已經(jīng)在最糟糕形態(tài)了，死馬當(dāng)活馬醫(yī)。
車手無力拯救F1
巧合的事大獎(jiǎng)賽車手協(xié)會(huì)（GPDA）發(fā)表了一份公開信，督促F1改變其腐朽的體制框架，認(rèn)為現(xiàn)行管理制度已經(jīng)嚴(yán)重阻礙這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的良性發(fā)展。
在巴塞羅那測試時(shí)，對于FIA不聽取自己對新排位賽制度的反對意見，已經(jīng)有很多車手哀嘆他們的聲音得不到重視。到了墨爾本，周六排位賽后身為GPDA理事的維特爾就在新聞發(fā)布會(huì)上直言“為什么有人會(huì)（對排位賽最后時(shí)刻沒有賽車出場）感到奇怪，這早就在預(yù)料之中”。
據(jù)本周報(bào)記者了解，GPDA的行動(dòng)早在前往澳大利亞之前就已經(jīng)確定，而且計(jì)劃在賽后的星期一對外發(fā)表。說來，GPDA主席——前F1車手——亞歷山大·伍爾茲在墨爾本被體壇周報(bào)問到車手是否很難向車迷解釋為什么他們的重要意見得不到采納，而他的回答顯得十分無奈。
“車手們有著難以言語的直覺，畢竟他們是駕駛賽車的人，他們最了解賽事如何才能往好的方向發(fā)展。他們對比賽的興趣非常純粹，他們從小開始夢想?yún)⒓覨1、把勝利作為目標(biāo)，沒有任何政治或商業(yè)的企圖。我們與FIA保持著交流，但是歸根到底未來的發(fā)展框架由F1策略小組制訂。”
“我想所有人都認(rèn)同一點(diǎn)，雖然車手是比賽的參與者，但他們的影響力不能超過這項(xiàng)賽事。這很正常，90年代我參賽開始就一直如此。 我不同意車手聲音很輕的觀點(diǎn)，我們與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)級人物有很好的溝通。不過，畢竟這是他們的賽事，他們買下比賽、擁有比賽，最后的決定他們說了算。”
圈內(nèi)人士習(xí)慣性地把F1比喻為“馬戲團(tuán)”。按照這個(gè)邏輯，車手就是馬戲團(tuán)的演員，是最弱勢的群體，他們只有聽從安排拿出自己的最佳表演。所以，他們只能表達(dá)美好的心愿。
看看伯尼所做的回應(yīng)：“親愛的先生們，與你們達(dá)成共識總是很不容易，但是你們是對的。正如你們所說的，我們必須敦促F1的擁有者和利益相關(guān)人士考慮重塑管理體制。分析哪些地方出了問題很簡單，為什么不好好想一下解決方案，然后我們來討論此事。至少，許愿之前先思考會(huì)更好。”
伯尼的態(tài)度也很明確，F(xiàn)1需要體制整頓，而現(xiàn)在駱駝背上不止一根稻草，是一大捆。